Numer referencyjny statku 773
Od natychmiastowego dostępu do Internetu po wydajną logistykę, zdolność do czerpania z najlepszych globalnych koncepcji i produktów do budowy statku nigdy nie była większa. Rewolucyjny nowy holownik pchaczy uruchomiony w Paragwaju we wrześniu ubiegłego roku jest tego dowodem. Astillero Tsuneishi Paraguay SA, spółka zależna japońskiej Tsuneishi Shipbuilding Company, dostarczyła statek Ceasar Primo o wymiarach 141 na 59 stóp (43 x 19 metrów) swoim właścicielom, Urugwajskiej Aquafarmie. Statek będzie pchał barki transportujące zboże w kontenerach po rzece Paraná-Paragwaj. (http://www.tsuneishi.co.jp/english)
Kluczowe znaczenie dla rozwoju innowacyjnego nowego holownika ma projekt holenderskiej Concordia Group. Dyrektor generalny Concordii Chris Kornet i kierownik techniczny Bert Duijzer byli ściśle zaangażowani w rozwój projektu. Kształt kadłuba został poddany szeroko zakrojonym testom w holenderskim Instytucie Marin (http://www.marin.nl/) z obliczeniową dynamiką płynów z SIP Marine of Drunen również w Holandii.
Dzięki wydajnej konstrukcji kadłuba zespół zaczął szukać odpowiedniego napędu dla warunków panujących na rzece Paraná. Od momentu założenia firmy w USA w 1919 roku silniki okrętowe Cummins cieszą się ugruntowaną światową renomą. Silniki morskie Cummins, znane z wydłużonych godzin międzyobsługowych, a także z efektywnej ogólnoświatowej sieci wsparcia technicznego, zdobyły miejsce na europejskich, amerykańskich i brazylijskich śródlądowych drogach wodnych. Projekt ograniczeń może stanowić wyzwanie dla statków żeglugi śródlądowej. Aby zapewnić wymaganą moc przy zachowaniu maksymalnego zanurzenia o długości sześciu stóp (1,83 metra), właściciele i projektanci Ceasar Primo zdecydowali się zainstalować cztery silniki wysokoprężne Cummins KTA 50-M2.
Każdy z 50-litrowych silników ma moc 1600 KM Continuous przy 1800 obr./min. Do kół zębatych wybrali Reintjes WAF763 L.
Aby osiągnąć maksymalny ciąg i prędkość, wybrano wysoce wydajne dysze kanadyjskiej firmy Nautican. (http://nautican.com/) Wreszcie system steru, zoptymalizowany do dysz Nautican, został dostarczony przez holenderską firmę De Waal, podobnie jak wał napędowy. (http://maritimetechnology.nl/bedrijven/de-waal-bv/) Wały i śmigła są wpuszczone w dnie kadłuba.
Połączenie mocy 6400 KM i wydajnych dysz pozwala Ceasar Primo na pchanie 40,000 ton na płytkich głębokościach, ale także podczas sezonowych ulew i silnych prądów rzecznych. Dzięki globalnemu projektowi i technologii w połączeniu z lokalną produkcją, pisany jest nowy rozdział dla nawigacji w systemie rzeki Paraná-Paragwaj. Ten potężny nowy holownik przyciągnie również globalną uwagę na systemy rzeczne od Dunaju po Missisipi i Yangzi.
Zdjęcia Ceasar Primo i jego dwóch silników Cummins KTA50 na prawej burcie dzięki uprzejmości Astillero Tsuneishi Paraguay
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z:
Marcial Yoshizaki
Astillero Tsuneishi Paragwaj SA
Ruta Villeta - Alberdi km 8.5 Villeta, Departamento central, Paragwaj
Telefon: 595 21 238 1265 | 8
Armando Tavarozzi
Cummins Dystrybucja Argentyna
Lider sprzedaży w sektorze morskim oraz naftowo-gazowym
Ruta Panamericana Km. 32, El Talar, Buenos Aires, Argentyna
Telefon: 54 11 4736 6428
e-mail: [email protected]
Grecki statek pasażerski doposażony w silniki Cummins. Rejs taksówką wodną do Symi to coś więcej niż przejażdżka łodzią po Morzu Egejskim. Opuszczając wschodnią część...
Załogi, które nie mają wyboru i muszą wyruszyć w morze w trudnych warunkach pogodowych, polegają na z natury solidnej, mocnej konstrukcji trawlerów opartej na DNA wysoce wydajnych...