Produttori di sistemi per autocarri e costruttori

Il lavoro che svolgi è importante e avere il giusto supporto fa la differenza.

Cummins supporta i produttori di sistemi per autocarri, gli allestitori e gli operatori con risorse affidabili e supportate da esperti, progettate per semplificare l'integrazione del motore e garantire il perfetto funzionamento di ogni componente. Dalla documentazione tecnica chiara alla guida pratica di ingegneri esperti, questi strumenti sono a tua disposizione per aiutarti a prendere decisioni sicure, evitare tempi di fermo superflui e mantenere le tue attrezzature in funzione con la tua stessa dedizione.

Servizi di supporto dedicati e risorse esclusive di Cummins

Supporto semplificato per l'integrazione
Linee guida per la configurazione specifica dell'applicazione
Accesso diretto alle risorse tecniche
Collaborazione end-to-end e risoluzione dei problemi

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Supporto per le tue esigenze applicative e di controllo

Applicazioni tipiche (a titolo esemplificativo non esaustivo)

REPTO/FEPTO: autocompattatori, betoniere, gru e mezzi per lo spurgo di fognature.
Split Shaft PTO: mezzi di soccorso, idroescavatori, mezzi per lo spurgo di fognature, pompe per calcestruzzo, piattaforme di servizio per petrolio, gas e trivellazione.
6/8 bulloni: mezzi per sverniciatura, autocisterne per carburante, autobotti per gas propano, autocisterne per l'acqua, autocarri scarrabili e mezzi d'opera.

Uomo che ispeziona il motore di una betoniera

Interfacce di controllo motore attualmente supportate:

Controllo PTO di stazione da remoto: impiega il cablaggio diretto di Accensione/Spegnimento del PTO e Imposta/Ripristina alla centralina motore Cummins. Questo metodo consente agli interruttori Cab PTO di rimanere multiplati all'interno dell'autocarro.
Controllo PTO da remoto: impiega il cablaggio diretto o la multiplazione di un interruttore per impostare la velocità del motore su una tra cinque velocità del motore preimpostate.
Acceleratore da remoto: impiega la configurazione di un potenziometro (cablato o multiplato) per selezionare la velocità del motore desiderata.
Controllo TSC1 - Utilizza il SAE J1939 PGN 0 (TSC1) in order to operate the engine at a particular speed or torque or to enforce a speed or torque limit
PTO azionata dalla trasmissione: nelle piattaforme Split Shaft PTO (a presa di forza integrale), consente la selezione di un'ottimiziazione di comando personalizzata per una particolare applicazione. Inoltre, disabilita il tachimetro quando si è in modalità integrale.
Fire Pressure Governor (Regolatore di pressione di fuoco): per i mezzi di soccorso.

Interfacce di controllo del motore supportate in arrivo:

Per applicazioni selezionate (ad es. spazzatrici stradali e rifornitori di aeromobili), il motore X10 supporta il cruise control a bassa velocità, consentendo l'attivazione a velocità ridotte fino a 5 mph.

Domande frequenti dei costruttori

Quale circuito datalink per veicoli devo collegare per inviare comandi al motore?

Se il connettore di diagnostica è Grigio e ha 6 pin, completare il modulo al link Contattaci, di seguito.

Se il connettore di diagnostica è Nero e ha 9 pin, utilizzare il datalink per veicoli primario SAE J1939, che va collegato al Pin C e D nel connettore di diagnostica. Se invece è Verde e ha 9 pin, dipende dal modello e dall'OEM.

Navistar: datalink 500 K Baud sui pin C e D
Volvo/Mack: datalink 250 K Baud sui pin H e J
Autocar: datalink 500 K Baud sui pin C e D
Kenworth/Peterbilt: telaio legacy (ad es. KW T800, Pete 367 - 250) datalink K Baud VCAN, presente sui pin F e G
Kenworth/Peterbilt: telaio di nuova generazione (ad es. KW T880, Pete 567 - 500) datalink K Baud VCAN2 sui pin C e D
Tutti gli altri OEM: la maggior parte impiega il 500 K Baud sui pin C e D. In caso di incertezza, fare clic sul link Contattaci di seguito.

La coppia del motore dipende dai valori nominali e dalla velocità?

Sì, la coppia massima erogabile varia in base al modello e alle classificazioni nominali del motore. Per ulteriori dettagli sui vari motori Cummins, fare clic sui link Autocarro pesante e Autocarro medio. Vengono indicate la coppia erogabile e la velocità per potenza, nonché il limitatore di coppia a frizione (ossia la coppia erogabile a velocità minima).

Cummins supporta gli interruttori cablati e/o multiplati?

Cummins supporta gli interruttori multiplati Cab PTO e PTO da remoto e gli interruttori cablati Cab PTO, PTO di stazione da remoto e PTO da remoto. Il PTO di stazione da remoto ha la stessa funzione degli interruttori Cab PTO, ma consente di avere sia interruttori cablati da una "Stazione da remoto", che interruttori multiplati Cab PTO. Il PTO da remoto può anche essere multiplato. Qualora si desideri inviare interruttori Cab PTO multiplati da una sorgente in remoto, ciò è possibile cambiando l'indirizzo della sorgente correlato al SAE J1939 di multiplazione per Accensione/Spegnimento PTO e Imposta/Ripristina PTO con l'indirizzo sorgente del proprio dispositivo.

Cummins supporta acceleratori multiplati e/o da remoto?

Cummins supporta entrambi. Dovrà essere fornito un interruttore di abilitazione, nonché il dispositivo Acceleratore stesso.

I motori Cummins supportano il controllo J1939 TSC1?

Tutti i motori highway Cummins supportano il controllo J1939 TSC1 per Richiesta di velocità del motore, Richiesta di coppia, Limite di coppia e Limite di velocità del motore.

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