Véhicule
- ANNÉE : 1993
- MARQUE : Toyota
- MODÈLE : 4Runner
- CONSTRUCTEUR : DIY - Brittany et Aaron Huesman
Groupe motopropulseur
- Moteur turbo diesel Cummins Repower R2.8L
- Supports : Supports latéraux et isolateurs de moteur universels d’Axis Industries (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), supports latéraux de cadre fabriqués sur mesure
- Transmission : AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), personnalisée combinée au boîtier de l’arbre d’échappement (et à la 5e vitesse) de la transmission R150 Toyota afin de s’accoupler avec la boîte de transfert Toyota d’origine
- Embrayage : Cylindre maître et esclave de 1995 Jeep YJ modifié pour donner à la pédale d’embrayage 4runner suffisamment de course pour désengager l’embrayage
- Adaptateur de transmission : Quickdraw R2.8 vers Jeep AX15 carter d’embrayage moulé et volant d’inertie modifié (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
- Train arrière : Rééquipé à un rapport de pont arrière de 4,10 (engrenages Toyota de série, mais à l’origine équipé d’un 4,56)
- Remarques : Le groupe motopropulseur est ~2 » plus long que le groupe motopropulseur d’origine, ce qui dans ce cas a nécessité de reculer les manettes de 2 » dans la cabine ainsi que de raccourcir l’arbre de transmission. Il a été décidé de reculer la boîte de vitesses de 2 pouces afin d’installer un ventilateur et un ensemble de refroidissement, plutôt que de conserver l’emplacement de la transmission d’origine et de déplacer le moteur vers l’avant. La boîte de transmission/transfert a également été surélevée de 2 po pour mieux s’adapter au moteur et minimiser les modifications du carter d’huile.
Suspension
Abaissement du différentiel de 1 pouces et élévation de la carrosserie de 1 pouces afin d’adapter le moteur dans le compartiment moteur tout en conservant IFS Amortisseurs et ressorts : amortisseurs Eibach et bobines arrière de hauteur de crosse Moog
Pneus/Roues
- Jantes Toyota d’origine enduites de poudre
- Pneus : BFG KM3's 33 x 10.5 x 15
- Avertir les moyeux à verrouillage manuel
Système de refroidissement
- Radiateur : Toyota 4Runner de série, taille du noyau 20 po L x 19 po T x 2 po P
- Ventilateur : ventilateur mécanique à embrayage de 16 po
- Support de ventilateur Cummins PN 5270378
- M24 x 1.5 Filetage droit Moyeu de ventilateur
- Poulie de ventilateur Cummins PN 5270363
- Diamètre de 3,94 po par rapport à la crosse 4,83 mm - a dû usiner le capot avant pour une légère interférence avec une nervure moulée)
- Courroie : Gates K080855 (8 nervures, 85,5 po)
- Refroidisseur d’air de suralimentation : 25 po L x 12 po P x 1,5 po P
Divers
- Carter d’huile en aluminium Cummins PN 5318048, modifié pour s’adapter au compartiment moteur autour du différentiel avant et divers composants de suspension
- Réservoir de carburant arrière Ford de la fin des années 70
- Deux batteries Optima Red Top dans un support de batterie monté à l’arrière et fabriqué sur mesure
- Poids à vide final : 4200 lb
- (en cours) Fil de compilation : https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/
Impressions de conduite
Super énergique et excellentes performances d’accélération. L’engrenage et les pneus donnent 2700 tr/min à 70 mph, ce qui est un peu élevé, mais était toujours en moyenne de 26 mpg sur Cummins Cruise (voyage inaugural) et l’ensemble de refroidissement l’a bien maintenu autour de 185F. Les vibrations dans la cabine sont minimes grâce à la géométrie du support moteur Axis et probablement un peu de chance du côté du châssis. La sensation de l’embrayage a nécessité quelques essais et erreurs pour obtenir la bonne combinaison de toutes les pièces, mais une fois qu’elle a été réglée, l’engagement est parfait.
