G8.3 — sprężanie gazu

Zastosowania związane z kompresją w głowicy odwiertu i sztucznym podnoszeniem wymagają niezawodności i trwałości, które można spotkać w nielicznych małych silnikach na gaz ziemny. Aby zyskać niezawodne działanie i światowej klasy wsparcie techniczne, należy wybrać silnik Cummins G8.3, czyli wysokowydajną jednostkę zasilaną gazem ziemnym, która łączy w sobie sprawdzone technologie silników wysokoprężnych Cummins serii C oraz wiele wspólnych niezwykle wytrzymałych podzespołów. Decydując się na silnik G8.3, można zyskać niezawodność i niskie koszty konserwacji. Każdego dnia.

Cechy i korzyści

Zaprojektowany specjalnie dla przemysłu naftowego i gazowego, silnik G8.3 zapewnia wyjątkową niezawodność i niskie koszty eksploatacji.

Silnik podstawowy — większość głównych elementów, w tym blok, korbowód, wałek rozrządu, koła zębate i tuleje są wspólne ze sprawdzonym silnikiem wysokoprężnym serii C.

Emisja spalin — silnik G8.3 jest wyposażony w katalizatory umożliwiające pracę z bogatą mieszanką oraz może być doposażony przez klienta w regulator AFR i katalizator, tak aby spełnić wymogi dotyczące emisji NSPS.

Obieg powietrza — wolnossąca konstrukcja zapewnia niezawodną wydajność i żywotność.

Układ paliwowy — gaźnik Impco zapewnia stabilną pracę i dawkowanie paliwa we wszystkich zakresach obciążenia.

Regulacja prędkości — regulator zapewnia precyzyjną i stabilną regulację prędkości obrotowej we wszystkich warunkach obciążenia.

Układ zapłonowy — zintegrowany elektroniczny układ zapłonowy Altronic CD1. Łatwo dostępne gniazda świec zapłonowych i jedna cewka na cylinder gwarantują niższe koszty konserwacji.

Układ smarowania — miska olejowa o dużej pojemności oraz zespolony filtr oleju z pełnym przepływem i filtr bocznikowy zmniejszają koszty konserwacji i wydłużają okresy międzyobsługowe.

Gwarancja — gwarancja Cummins na jeden rok bez limitu godzin. Wspierana przez ogólnoświatową sieć dystrybutorów.



Wyposażenie standardowe

Układ wlotu powietrza

• Fabrycznie zamontowany oczyszczacz powietrza do pracy przy dużych obciążeniach

Układ chłodzenia

• Pompa wody w obudowie z przekładnią zębatą
• Kontrolowana termostatem pompa wody z przekładnią zębatą
• Filtr płynu chłodzącego zapewniający dodatkową ochronę przed korozją
• Opcjonalna dodatkowa pompa płynu chłodzącego do chłodzenia sprężarki

Układ wydechowy

• Dostrojony suchy kolektor dla optymalnego przepływu spalin

Układ paliwowy

• Gaźnik Impco
• Regulator Maxitrol

Układ kontroli prędkości

• Regulator mechaniczny z napędem pasowym
• Opcjonalny regulator elektroniczny

Układ zapłonowy

• Zintegrowany elektroniczny układ zapłonowy Altronic CD1
• Opcjonalny układ zapłonowy Altronic III Shield

Układ smarowania

• Odpowietrznik skrzyni korbowej
• Duża pojemność miski olejowej dla wydłużonych okresów między wymianami oleju
• Kombinowany filtr oleju o pełnym przepływie i filtr bocznikowy

Zabezpieczenie przed wyłączeniem bezpieczeństwa

• Elektroniczny zawór paliwowy

Sposób montażu

• Montaż czteropunktowy
• Uchwyty do podnoszenia na silniku

Koła zamachowe i obudowy kół zamachowych

• Obudowa koła zamachowego — żeliwo SAE #3, obrobiona w celu dopasowania do montażu rozrusznika
• Koło zamachowe SAE # 3
• Dostępne opcje SAE #2 i SAE #1 FW/FH

Układ elektryczny

• Alternator 24-woltowy

Układ rozruchowy

• Rozrusznik 24-woltowy
• Opcjonalny rozrusznik gazowy

Wał odbioru mocy

• Przednie koło pasowe wału korbowego
• Przednia końcówka wału opcjonalna