Ogniwa paliwowe Cummins wyposażają pierwszy na świecie komercyjny prom pasażerski z wodorowymi ogniwami paliwowymi
Jedyną emisją związaną z Sea Change, pierwszym na świecie komercyjnym promem pasażerskim z wodorowymi ogniwami paliwowymi, jest czysta (pitna) woda, wytwarzana z ogniw paliwowych.
Zbudowany przez All American Marine, 21-metrowy, 75-osobowy statek jest bezemisyjnym, napędzanym wodorowymi ogniwami paliwowymi promem z napędem elektrycznym. Należący do SWITCH Maritime Sea Change będzie działał w rejonie Zatoki San Francisco.
Opracowany i skonstruowany, aby zademonstrować ścieżkę do komercjalizacji technologii morskich bezemisyjnych wodorowych ogniw paliwowych, prom został zaprojektowany przez Incata Crowthera.
Sukces napędu wodorowego zależy od zaprojektowania fizycznej formy i rozmiaru układu wodorowego, aby pomieścić opakowanie statku podczas nawigacji po parametrach regulacyjnych pierwszy komercyjny statek wodorowy zatwierdzony przez USCG, którego sprawność inżynieryjna jest uzupełniona ogromnym doświadczeniem z organami regulacyjnymi oraz komunikacją i rozwiązywaniem problemów w celu zapewnienia zagrożeń dla bezpieczeństwa statku i zakwaterowania pasażerów.
Ponieważ pojawiają się alternatywne technologie napędowe, optymalizacja zużycia energii ma kluczowe znaczenie. Dzięki ponownemu naciskowi na wydajność, przyszłość napędu wykracza daleko poza maszynerię napędową, która jest faktycznie przykręcona do statku. Holistyczne wyzwanie w zakresie wydajności obejmuje opływowe opakowanie statku, solidną, ale lekką konstrukcję i zoptymalizowany kształt kadłuba.
Sea Change tworzy własne dziedzictwo, ponieważ zalety tego statku przewyższają jego własny ślad. Demonstrując rentowność tego wodorowego ogniwa paliwowego, Sea Change udowadnia wykonalność przyszłego statku o zerowej emisji na komercyjnym rynku morskim.
Statek jest wyposażony w pakiet zasilania wodorowymi ogniwami paliwowymi dostarczany przez Zero Emissions Industries z ogniwami paliwowymi Cummins o mocy 360 kW i zbiornikami do przechowywania wodoru Hexagon.
Układ przeniesienia napędu z wodorowymi ogniwami paliwowymi zapewnia taką samą elastyczność operacyjną jak silnik wysokoprężny przy zerowej emisji i ograniczonej konserwacji. System ten jest zintegrowany z akumulatorem litowo-jonowym XALT 100 kWh oraz dwoma elektrycznymi układami napędowymi BAE Systems o mocy 300 kW. Hornblower Group kierowała nadzorem i zarządzaniem budową.
Sea Change otrzymało znaczne dotacje, fundusze i wsparcie miejskie od różnych kalifornijskich rad ds. Zasobów powietrza i klimatu. Prywatny kapitał z SWITCH, platformy inwestycyjnej budującej pierwszą flotę wyłącznie bezemisyjnych statków morskich. Współpracując z istniejącymi właścicielami i operatorami promów w celu ułatwienia przyjęcia statków o zerowej emisji dwutlenku węgla, SWITCH ma na celu przyspieszenie dekarbonizacji i transformacji energetycznej amerykańskiego sektora morskiego poprzez zastąpienie starzejącej się floty statków napędzanych olejem napędowym wodorowymi ogniwami paliwowymi.
Ponieważ wodór staje się bardziej zrównoważony w produkcji dzięki dostosowaniu do rynku w różnych gałęziach przemysłu, jego potencjalne zalety są artykułowane, w tym więcej mocy niż elektryczny, a nawet hybrydowy, wszystkie rzeczy są równe. Ponieważ Sea Change przeskakuje hybrydowe elektryczne i elektryczne w przemyśle morskim, jedynym produktem jest gorąca woda destylowana.
Tankowanie statków jest podobne do małej operacji LNG. Cysterna ze sprężonym wodorem jest dostarczana na zadokowany statek, eliminując potrzebę elektrycznych stacji ładowania lub dodatkowej infrastruktury.
O firmie Accelera:
Accelera firmy Cummins oferuje zróżnicowane portfolio rozwiązań o zerowej emisji dla najważniejszych ekonomicznie gałęzi przemysłu na świecie, umożliwiając im przyspieszenie przejścia do zrównoważonej przyszłości. Jako segment działalności Cummins Inc., Accelera jest zarówno dostawcą komponentów, jak i integratorem, koncentrującym się na bateriach, wodorowych ogniwach paliwowych, e-osiach, napędach trakcyjnych i elektrolizerach. Accelera prowadzi obecnie działalność w Ameryce Północnej, Europie i Chinach, a dodatkowe spółki joint venture działają w Holandii i Chinach. Odwiedź naszą stronę internetową, aby dowiedzieć się więcej.
Grecki statek pasażerski doposażony w silniki Cummins. Rejs taksówką wodną do Symi to coś więcej niż przejażdżka łodzią po Morzu Egejskim. Opuszczając wschodnią część...
Załogi, które nie mają wyboru i muszą wyruszyć w morze w trudnych warunkach pogodowych, polegają na z natury solidnej, mocnej konstrukcji trawlerów opartej na DNA wysoce wydajnych...