Debiut silnika X15 na śródlądowych drogach wodnych

Atlas, słynny Tytan w mitologii greckiej, słynie z noszenia świata i nieba na ramionach, kary wymierzonej przez Zeusa najsilniejszemu człowiekowi na świecie.

Louis, MO, śmiertelny Atlas, 65-stopowy trójśrubowy holownik, jest oblężony prawie tym samym losem w swoim życiu zawodowym na rzekach Missouri i Mississippi.

Ta śródlądowa łódź pchająca rzekę jest komercyjną pogłębiarką piasku, koniem pociągowym w ciągłej pracy, pchającym najcięższe ładunki. Podczas pracy Atlas pcha stacjonarną pogłębiarkę, która zapewnia żeglowność środkowo-zachodnich kanałów rzecznych. Po pogłębieniu dna popycha 130-stopowe barki pełne piasku do zakładu rozładunku, gdzie kruszywo jest sprzedawane. Kolana do przodu, potężny Atlas pcha hol z czterema barkami, każda barka o pojemności 500T.

Zbudowany w 1962 w stoczni Barbour, Atlas jest na swojej drugiej modernizacji, przechodząc z silników nieliniowych na czystsze, Tier 3 Cummins X15, pierwsze na śródlądowych drogach wodnych Ameryki. 
 

Przewaga konkurencyjna dla holowników

"Tak długo, jak kadłub jest dobry, po prostu montujemy nowy silnik" - powiedział Carl Hadler, inżynier ds. zastosowań morskich w firmie Cummins.  
Dzięki czystym rozwiązaniom instalacyjnym, montażowym i hydraulicznym, pakiet X15 ma 15L ciągły 500HP, co według Hadlera stanowi przewagę konkurencyjną.  
"To jest trzysilnikowy holownik, potrójna śruba" - powiedział. "Czystsze X15 Tier 3 to pierwszy pakiet na śródlądowych drogach wodnych, zbudowany i zaprojektowany dla 1500 KM."

W rzeczywistości silnik Cummins Marine X15 to idealna opcja do modernizacji starszych statków, zaprojektowana tak, aby wytrzymać długie godziny pracy w trybie ciągłym.

Dogodnie silnik pasuje do różnych starszych silników. X15 oszczędza miejsce w maszynowni i zapewnia czystsze emisje spalin oraz niższe zużycie paliwa przy ciągłym cyklu pracy.

Ta skromna, oszczędna, wydajna wersja silnika Cummins X15 przeznaczona dla segmentów rynku żeglugi śródlądowej, rybołówstwa komercyjnego i transportu pasażerskiego. X15 oferuje zmienne i stałe wartości prędkości od 450 KM (336 kW) do 600 KM (447 kW), spełniając jednocześnie normy emisji spalin EPA Tier 3 i Międzynarodowej Organizacji Morskiej Tier II.

W modelu X15 zastosowano najnowszy układ paliwowy Cummins, XPI. Ten układ Common Rail zapewnia najwyższe ciśnienie wtrysku spośród wszystkich innych układów Common Rail, co skutkuje efektywnym spalaniem paliwa w celu uzyskania czystej emisji spalin i zoptymalizowanej oszczędności paliwa.

Ponadto w modelu X15 zastosowano najbardziej inteligentny moduł sterujący silnika Cummins, CM2350. Technologia CM2350 zapewnia zaawansowane funkcje diagnostyczne i monitorujące, a także ochronę silnika poprzez obniżanie prędkości i automatyczne wyłączanie silnika w celu zapobiegania katastrofalnym awariom, a także monitorowanie czujnika paliwa, funkcję cyfrowego uruchamiania/zatrzymywania silnika, ciśnienia w przekładni i temperatury.  
 

Potrójne śrubowe repower o mocy 1500 KM oszczędza holownik $25,000 rocznie

Atlas jest częścią floty Gateway Dredging and Construction, która otrzymała dotację na czyste powietrze od hrabstwa St. Louis, MO na remotoryzację w ramach Buy American Grant.

X15 zostały wybrane z wielu powodów, powiedział dyrektor operacyjny Gateway, Terry Bangert.

"Ten silnik X15 jest w zakresie mocy i po prostu trafia w idealny punkt w naszym celu 455 - 500 KM, kołach, skokach i sprzęcie w sam raz z doskonałym chłodzeniem dla łodzi o płytkim zanurzeniu" - powiedział Bangert. "Uratujemy $20,000 - $ 25,000 na prace stoczniowe i wymagania dotyczące chłodzenia każdego roku. Silniki te są mocne, czyste i nowe, teraz koncentrują się na śródlądowych drogach wodnych. Kręcimy przepustnicą na deskę rozdzielczą".  Gateway liczy na to, że firma Cummins w ciągu ostatnich pięciu lat zmieniła trzy holowniki.

"Mamy Cummins w dwóch nowych konstrukcjach z 2016 i 2020, KTA19 i repower w  2018", powiedział Bangert. "Moc z serwisem, częściami, niezawodnością nie da się pokonać."