Rybacy komercyjni modernizują flotę dzięki silnikowi Cummins

"Tutaj, w pobliżu Cape Cod, jest duże wsparcie [ze strony Cummins]. Salon Dunham jest otwarty przez cały czas. Mam też Cummins X15 we wszystkich moich pracach i pickupy dla mojej firmy zajmującej się wykopaliskami." - Kapitan Anthony Belculfine 

Inteligentny silnik wysokoprężny QSC8.3 600 wychodzi na prowadzenie floty

Szokujące połączenie mocy z wydajnością to tylko jedna z zalet znalezienia idealnej łodzi i dostosowania jej do potrzeb klienta. Po zakupie swojego sportfishera w grudniu 2019, kapitan Anthony Belculfine rozpoczął kompletny remont tej 1999 Northern Bay zaprojektowanej przez Spencera Lincolna. Belculfine zamienił swoje CAT na Cummins, zwiększając prędkość i oszczędność paliwa. Przed remotoryzacją jego rybak sportowy potrzebował ośmiu godzin, aby osiągnąć gigantycznego tuńczyka błękitnopłetwego u wybrzeży Marshfield w stanie Massachusetts. Jednak od czasu modernizacji z jednym silnikiem Cummins QSC8.3 o mocy 600 KM, czas podróży został skrócony o połowę, a jego 36-stopowy czarter łodzi teraz wygodnie pływa z prędkością 25 węzłów. 

Ten ciągły, zarządzany przez właściciela remont obejmuje nową brazylijską drewnianą podłogę na podeszwie, zmodernizowane wnętrze z odnowionymi jednostkami klimatyzacji, całą nową elektronikę, nową skrzynię biegów ZF 305, śmigło ACME i fajną folię moro 3M, aby przekraść się obok paranoicznych ryb. 

Po zaczepieniu $22,000 w torebkach podczas 2020 sezonów w turniejach połowu tuńczyka, prędkość naprawdę ma znaczenie dla tego kapitana wędkarstwa czarterowego. Odpowiednio zatytułowana M/V Shocker, łódź Belculfine'a jest zdeterminowana, aby wydostać się przed flotę rybacką. Złowił 12 gigantów jako rybak komercyjny, największy na 800 funtów mierzył 144 cali, nie ma tu opowieści o rybach.

"Usunęliśmy Caterpillar 316 i wyposażyliśmy go w pojedynczy silnik Cummins QSC8.3 o mocy 600 KM, nabierając dużej prędkości, aby najpierw dotrzeć do ryby" - powiedział kapitan Anthony Belculfine. 

Shocker nie jest pierwszą remotoryzacją Belculfine Cummins. Niezawodność silnika, solidna obsługa serwisowa i łatwa konserwacja to powody, dla których powtarza tę udaną strategię remontu. 

"Tutaj, w pobliżu Cape Cod, jest duże wsparcie [ze strony Cummins]", powiedział Belculfine. "Salon Dunham jest otwarty przez cały czas. We wszystkich moich pracach mam też Cummins X15 i pickupy dla mojej firmy zajmującej się wykopami. Jako wielki majsterkowicz osobiście wolę Cummins i uważam, że to po prostu najlepszy silnik komercyjny. Łatwo się nad nimi pracuje, niewiele szalonych rzeczy się dzieje. "

"Kupiłem Shockera w zeszłym roku", powiedział Belculfine. "Kupiłem to dobrze, ale były pewne rzeczy, które mi się nie podobały. Szukasz łodzi, a niektórych nie można znaleźć na tym rynku. Więc zrobiłem tę łódź dokładnie tak, jak chciałem. Biegam ciężko latem w sezonie wędkarskim, od kwietnia do grudnia, wszystko zależy od pogody.

Shocker jest teraz szybszy i bardziej wydajny. Jako inteligentny silnik wysokoprężny obliczający optymalne osiągi za pomocą diagnostyki cyfrowej, Belculfine koncentruje się na prowadzeniu łodzi i utrzymywaniu szczelnych linii.

"Przed remotoryzacją, z silnikiem mechanicznym CAT, poruszaliśmy się z prędkością 15 węzłów, spalając 17 galonów na godzinę, szeroko otwierając się z prędkością 20 węzłów" - powiedział Belculfine. "Od czasu remotoryzacji za pomocą silnika Cummins QSC8.3 pokonujemy prędkość 25 węzłów, spalając 19,5 galonów i osiągając prędkość 33 węzłów. Chciałem dotrzeć tam szybciej niż osiem godzin przy prędkości 15 węzłów. Gigantyczny tuńczyk błękitnopłetwy jest bliżej niż kanion, ale kaniony mają od 110 do 160 mil, w jedną stronę.

Zadowolony ze swojej szybszej i bardziej paliwooszczędnej łodzi, Belculfine wprowadzi kolejny produkt Cummins do maszynowni Shockera w miarę kontynuowania modernizacji: nowy generator Cummins-Onan. 

"To zdecydowanie jedna z ładniejszych łodzi czarterowych" - powiedział. "Nie widzisz wielu łodzi z homarami z dolną i większą kabiną - to wszystko tam dociera."