Numer referencyjny statku 806
Island Tug and Barge z siedzibą w Vancouver, BC ma reputację doskonałości w swoich statkach i sprzęcie. Z biegiem lat odnawiali i odnawiali starsze statki oraz kończyli nowe. Obecnie pracują nad swoim najbardziej ambitnym i innowacyjnym projektem do tej pory. W swojej stoczni Annacis Island, zlokalizowanej pod przykrywką w dwóch ogromnych dzierżawionych magazynach na rzece Fraser, budują dwa holowniki, które zostaną połączone z dwoma istniejącymi barkami. Obie łodzie są zbudowane ze sworzniami do stosowania w holownikach przegubowych i barkach.
Dwie istniejące barki zostaną zmodyfikowane poprzez dodanie drabinek sworzniowych i przedłużeń rufowych do łączenia z nowymi holownikami. Firma architektoniczna Robert Allan Ltd z siedzibą w Vancouver wykonała prace projektowe dla holowników i modyfikacji barki, szeroko wykorzystując Computational Fluid Dynamics CFD. http://ral.ca/2016/10/19/robert-allan-ltd-develops-comprehensive-design-package-itb-marine-groups-new-atb-push-tugs/
Pracując z tym całkowicie nowym projektem, zespół stoczniowy montuje elementy kadłuba i nadbudówki pierwszego holownika. Ponieważ mieli stal ciętą dla pierwszej łodzi, mieli również drugi zestaw cięty, a to, po pewnym montażu, jest również w magazynie wraz z kompletnymi zestawami napędów Z, dźwigów pokładowych i innego sprzętu.
Kadłub pierwszego holownika o wymiarach 24,9 na 12,5 metra dominuje nad jednym z magazynów. W najniższym punkcie na śródokręciu kadłub ma głębokość formowania 3,65 metra. Pokład kupy na rufie ma luki do usuwania spłukiwania nad dwoma napędami Rolls Royce US105-P9 Z. Z przodu podniesiony pokład dziobowy zawiera sworznie sprzęgające na prawej burcie produkowane przez japońską firmę Taisei Engineering Consultants, Inc pod nazwą Articouple. http://www.articouple.com/2-types.html
Główny pokład, zbudowany, podobnie jak kadłub, ze stali, kontynuuje rufę od dziobu i będzie zawierał zakwaterowanie. Obejmuje to oddzielne kabiny kapitańskie i mate z głowami, dwie pojedyncze kabiny załogi piętrowej ze wspólną głową i dwie podwójne kabiny załogi piętrowej ze wspólną głową. Droga towarzysząca oddziela część mieszkalną od skrzypcowej maszynowni, która znajduje się poniżej w kadłubie. Przezroczysty pokład nad skrzypcami ma zdejmowane podkładki ułatwiające wymianę silników; Będzie również wspierać dźwig i łódź ratowniczą.
Silniki te, osadzone na rufie, to para silników wysokoprężnych Cummins K38-M z certyfikatem IMO Tier II, z których każdy generuje 850 KM (634 kW) w sposób ciągły przy 1800 obr./min. Wały z włókna węglowego przechodzą przez przegrodę do portu i pomieszczeń z napędem Z na prawej burcie. Napędy Rolls Royce'a, które w marcu były przechowywane w sąsiednim magazynie, mają śmigła 1,600 m/m w dyszach. Przed maszynownią, warsztatem i zbiornikiem dobrze wykorzystują dużą przestrzeń. Z przodu elektryczna pompa nadhydrauliczna sworzni sprzęgających znajduje się tuż pod pomieszczeniami sworzni głównego pokładu.
Również w sąsiednim magazynie aluminiowy B-deck nabiera kształtu. Obejmuje łazienkę, dużą mesę / salon i dobrze rozplanowaną kuchnię. Schody prowadzą do mniejszej kabiny dla HVAC i elektroniki sterówki. Powyżej znajduje się duża sterówka, z pełnym chodnikiem wokół zewnętrznego pokładu, zapewni sternikowi 12,3-metrową wysokość oka. Aluminiowa pokładówka i wieża sterówki są produkowane oddzielnie do montażu po wyjęciu z wiat budowlanych.
Łodzie, dedykowane statki ATB bez możliwości holowania, są przeznaczone dla ich właścicieli, tras barek tankowych między portami Vancouver, Island i Puget Sound, z których wszystkie znajdują się na stosunkowo osłoniętych wodach.
Główny inżynier floty ITB Marine Group (nowe konstrukcje) Marinus Goossen spodziewa się, że pierwsza łódź znajdzie się na wodzie tego lata, a kolejny miesiąc pracy będzie kontynuowany przed próbami morskimi. Kiedy gość niedawno skomentował jakość spawania stalowego kadłuba, Goossen odpowiedział z dumą: "Budujemy te łodzie dla klasy Lloyda. Wszystkie spoiny zostały sprawdzone bez żadnej awarii."
W tym komentarzu odzwierciedla dumę właścicieli holowników, projektantów i wszystkich rzemieślników, którzy wykonują rzeczywistą budowę.
Więcej informacji:
Marinus Goossen
Główny inżynier floty (nowe konstrukcje)
Stocznia Annacis Island,
920 Derwent Way
Delta, BC
Kanada V3M 5R1
Telefon: 604 877 2375
Telefon komórkowy: 604 838 5023
e-mail: [email protected]
Strona internetowa: www.itbmarine.com
Aaron Bruce
Kierownik Sprzedaży Morskiej
Cummins Kanada Zachodnia
18452 96th Ave.
Surrey, BC
Kanada V4N 3P8
Telefon: 604 882 5726
Telefon komórkowy: 604 220 3765
e-mail: [email protected]
Grecki statek pasażerski doposażony w silniki Cummins. Rejs taksówką wodną do Symi to coś więcej niż przejażdżka łodzią po Morzu Egejskim. Opuszczając wschodnią część...
Załogi, które nie mają wyboru i muszą wyruszyć w morze w trudnych warunkach pogodowych, polegają na z natury solidnej, mocnej konstrukcji trawlerów opartej na DNA wysoce wydajnych...