カミンズは、燃料効率とコスト削減を最適化しながら、性能と信頼性を求めるお客様のニーズを満たすように設計された、業界をリードする後処理技術を開発しています。カミンズ エミッション ソリューションズ（CES）は、ライト、ミディアム、ヘビーデューティー、高馬力の商用オフハイウェイ市場向けの革新的で柔軟な統合技術により、世界中のお客様が現在、明日、そしてそれ以降の排出基準を満たせるよう支援します。
オンハイウェイ後処理システムは、内燃機関からの汚染物質の排出を削減または制御するために使用されます。これらのシステムは通常、自動車、トラック、バスなどの高速道路を走行する車両に使用されます。目標は、車両の排出ガスが大気質と公衆衛生に与える影響を最小限に抑えるために、環境当局によって設定された、厳しさを増す排出基準と規制に準拠することです。
オンハイウェイ後処理システムの主要コンポーネント
DPFは、ディーゼルエンジンの排気ガスから粒子状物質（すす）を捕捉して除去するように設計されています。粒子を閉じ込め、目詰まりを防ぐために定期的に粒子を再生(燃焼)することによって機能します。
これらの触媒は、一酸化炭素や未燃炭化水素などの汚染物質を、害の少ない物質へと酸化させます。
SCRは、尿素ベースの溶液を排気流に注入し、触媒を介してNOxと反応させて無害な窒素と水蒸気を生成することにより、窒素酸化物（NOx）の排出量を削減します。
その他の主要コンポーネント
カミンズのコンビネーションシステムは、複数の後処理技術を統合し、包括的な排出ガス制御を実現します。SCR、DPFなどのコンポーネントを組み合わせることで、さまざまな動作条件にわたって最適な性能を発揮し、排出ガス基準への準拠を徹底します。
当社の三元触媒システムは天然ガスエンジン用途に使用され、排気ガス汚染物質（HCおよびCO）を酸化し、窒素酸化物を無害な成分に還元します。
水素燃焼エンジン（H2ICE）システムは、SCRなどのディーゼルシステムと同様の技術を用いて窒素酸化物を低減します。微粒子フィルターは世界で最も厳格な排出ガス基準を満たしています。
SCRシステムを搭載したエンジンの排気流にディーゼル排気液（DEF）を正確に噴射することで、窒素酸化物の排出量を削減することができます。
電気ヒーターは、効率的な排出還元反応が得られるよう排気ガスの温度を最適な範囲内に維持することにより、後処理システムのパフォーマンスを最適化します。
ハイドロカーブドーザーは、ディーゼル微粒子フィルター内のすすや灰の制御を助けるために排気システムで使用されます。
オフハイウェイ排出ガス規制に対応
米国、ヨーロッパ、中国、インドのオフハイウェイ、ノンロード車両、発電機ユニット、その他の機器の排出ガス規制は、これらのタイプの機器からの汚染物質の排出を制限して、大気質と環境への影響を低減すように設計されています。これらの規制は通常、粒子状物質（PM）、窒素酸化物（NOx）、その他有害物質などの汚染物質の排出削減に焦点を当てています。こうした規制への準拠には、指定された排出制限を満たすために、排気後処理システムやよりクリーンな燃料オプションなどの高度な技術の使用が必要とされることがあります。
米国では、環境保護庁（EPA）がオンハイウェイディーゼルエンジンの排出基準を定めています。
- EPA 2010：EPA 2010基準は、これらのエンジンの排出ガス制限を徐々に厳しくするための段階的なアプローチの一環でした。EPA 2010の主な焦点は、以前の排出基準と比較してPMとNOxのレベルを大幅に削減することでした。EPA 2010規格に準拠するために、オンハイウェイディーゼルエンジンのメーカーは、高度な排出ガス制御技術をエンジンに組み込む必要がありました。準拠のために使用される一般的な技術には、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）および選択式触媒還元（SCR）システムが含まれます。これらの技術は、有害な汚染物質が大気中に放出される前に捕捉して削減するのに役立ちます。
- EPA 2017：EPA 2017は、以前の規制と比較して、粒子状物質（PM）と窒素酸化物（NOx）の排出量をさらに削減することを目的としていました。EPA 2017の基準を満たすために、オンハイウェイディーゼルエンジンのメーカーは、車両から排出される有害な汚染物質を効果的に削減するために、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）や選択式触媒還元（SCR）システムなどの高度な排出ガス制御技術を実装する必要がありました。
- EPA 2021：フェーズ2としても知られるEPA 2021は、以前のEPA 2010および2017基準に基づいています。EPA 2021の主な目標には、有害な排出物の大幅な削減と大気質の改善が含まれます。EPA 2021規格に準拠するために、オンハイウェイディーゼルエンジンのメーカーは高度な排出ガス制御技術を採用しています。
ヨーロッパでは、欧州連合（EU）がオンハイウェイ車の排出ガス基準を設定しています。
- Euro VI：Euro VIは、EPA 2021に対応するEUの排出ガス基準です。どちらの規格も、トラック、バス、バンなどのさまざまな車両で使用されるオンハイウェイディーゼルエンジンの排出ガスを規制・削減することを目的としています。
中国では、国家環境保護部（MEP）がオンハイウェイ車の排出ガス基準を設定しています。
- 中国 VI：中国NSVIは、EPA 2021に対応する国の排出基準です。どちらの規格も、トラック、バス、バンなどのさまざまな車両で使用されるオンハイウェイディーゼルエンジンからの排出ガスを規制および削減することを目的としています。
インドでは、環境・森林・気候変動省（MoEFCC）がオンハイウェイ車両の排出基準を設定しています。
- Bharat Stage (BS) VI：BS VIは、EPA 2021に対応するインドの排出基準です。どちらの規格も、トラック、バス、バンなどのさまざまな車両で使用されるオンハイウェイディーゼルエンジンからの排出ガスを規制および削減することを目的としています。
