Biodiesel e X15: alimentazione elettrica a basse emissioni di carbonio per il 2027 e oltre

Per quasi 20 anni, il biodiesel è stato approvato da Cummins per l'uso nei suoi motori diesel on-highway.

L'iconico cavallo di battaglia di Cummins, il diesel X15, è omologato per funzionare fino al B20, che contiene fino al 20% di biodiesel ottenuto principalmente dalla soia. 

Le flotte e i proprietari-operatori che utilizzano il biodiesel nell'X15 godono da tempo di una maggiore lubrificazione, di emissioni inferiori e di valori di cetano più elevati rispetto al diesel convenzionale. 

Un carburante a basse emissioni di carbonio come il biodiesel migliorerà ulteriormente se abbinato al nuovo 2027 X15 di Cummins.

"Sono entusiasta ora più che mai di ascoltare e ricevere feedback dal settore", ha dichiarato Scott Fenwick, direttore tecnico di Clean Fuels Alliance America, riferendosi agli ultimi motori diesel avanzati come il Cummins 2027 X15 che soddisfano le normative EPA 2027 sulle emissioni. 

Fenwick ha osservato che le aziende rimangono impegnate a ridurre le loro emissioni indipendentemente dalla direzione normativa. Pepsi e ADM hanno recentemente annunciato il loro impegno a testare il B99 fornito da Pilot, la prima stazione negli Stati Uniti a fornire biodiesel quasi puro. I camion saranno equipaggiati con sistemi di alimentazione Optimus che consentono l'uso di B100. 

Clean Fuels Alliance America collabora da diversi anni con Cummins e altri OEM per aumentare la qualità e la disponibilità del biodiesel. Il Dipartimento dell'Energia elenca attualmente 1.663 stazioni di rifornimento pubbliche e private negli Stati Uniti che forniscono B20. 

"Cummins sta conducendo alcune prove sul campo utilizzando miscele di biodiesel superiori a B20", ha dichiarato Jeff Klopfenstein, esperto di combustibili liquidi presso il Cummins Corporate R&T Chemical Technology Group. "Questo accelererà presto perché le aziende vogliono decarbonizzare".

"Sempre di più, stiamo assistendo a una scelta del cliente per i combustibili a basse emissioni di carbonio, per i carburanti rinnovabili", ha affermato Fenwick. "Anche se le normative di tutto il mondo sono state ritirate, vogliono ancora ridurre la loro impronta di carbonio. Sceglieranno in modo proattivo combustibili rinnovabili a basse emissioni di carbonio. È un momento emozionante". 

Steve Howell, presidente di lunga data dell'American Society for Testing and Materials (ASTM) Biodiesel Task Force e co-fondatore di MARC-IV Consulting, ha anche lavorato al fianco di Cummins per anni nella ricerca e nel costante miglioramento delle prestazioni del biodiesel. Il veterano chimico petrolifero vede anche gli obiettivi aziendali sul carbonio creare più interesse per il biodiesel, in particolare perché i mandati sui camion elettrici sono messi da parte dai legislatori statali e federali.  

"Lo vediamo come il principale motore per andare avanti", ha detto Howell. "E vediamo il biodiesel nella nuova tecnologia diesel essere un vero vincitore lì e diesel rinnovabile così come la nuova tecnologia del motore 2027 ha emissioni di NOx allo scarico a un livello quasi zero". 

Sia Howell che Fenwick attribuiscono a Cummins il merito del suo costante lavoro di test del biodiesel sia sul campo che in laboratorio. Cummins ha approvato per la prima volta l'uso del biodiesel nel 2007. 

"Nel corso degli anni, Cummins ha lavorato in modo positivo e cooperativo con l'industria per fornire una serie di dati necessari per aiutare a stabilire le specifiche e quindi per identificare fondamentalmente le caratteristiche prestazionali del biodiesel", ha affermato Howell. 

"È stato fantastico lavorare con Cummins", ha aggiunto Fenwick. 

Restate sintonizzati mentre Tom esplora come il biodiesel continua ad evolversi: uno sguardo più da vicino ai test e alle specifiche che guidano i suoi guadagni in termini di prestazioni.