Lansarea unei nave tradiționale cu o inimă contemporană

Ambarcațiuni Cummins Referința #811

Fotografii vechi arată nave de navigație de la mijlocul secolului al XIX-lea abandonate în zona golfului San Francisco de echipaje care s-au îmbolnăvit de febra aurului. Unele dintre aceste corpuri abandonate se află sub orașul modern San Francisco. În Sausalito, chiar la nord de faimosul pod Golden Gate, ceea ce ar putea fi spiritul unuia dintre acele vase îngropate a luat formă sub îndrumarea căpitanului Alan Olson, care are câteva decenii de experiență în construirea, restaurarea și navigarea navelor clasice din lemn. Olson a înființat, de asemenea, o organizație non-profit, Call of the Sea, care este dedicată păstrării tradițiilor maritime, predând în același timp abilitățile de marinărie, munca în echipă și ecologia marină prin programele de navigație ale organizației.

Numită Matthew Turner, după un celebru constructor de nave din Bay Area din secolul al 19-lea, brigantina cu două catarge are 100 metri lungime pe punte și 132 picioare în general. Pe baza liniilor din Galileea, una dintre navele omonimului ei, modificarea și detaliile au fost făcute de designeri de nave înalte, Tri-Coastal Marine din Richmond, California.
 

În timp ce corpul navei, echipamentul și puterea pânzei pot deriva din proiectele de la sfârșitul secolului al XIX-lea; Puterea auxiliară a navei este la fel de actualizată ca ziarul de astăzi. Sistemul de propulsie este un hibrid de generator diesel, baterii și chiar o elice generatoare de energie electrică.

David Adamiak, de la BAE Systems, furnizor al HybriGen®, a explicat unele dintre caracteristicile sistemului care încorporează o pereche de motoare diesel Cummins QSB6.7 evaluate la 301 CP fiecare. "În această aplicație, nu există nicio legătură mecanică între motoarele QSB6.7 și arborii de propulsie", a continuat el explicația, "Cel mai bine este să ne gândim la arhitectură ca la două generatoare hibride cu viteză variabilă care livrează energie electrică acolo unde este nevoie atunci când este nevoie. În esență, acestea furnizează putere la cerere pentru (a) propulsie electrică; sau (b) încărcături hoteliere; sau (c) orice combinație a celor două. Controlorul de sistem decide dacă să extragă puterea necesară de la sistemul de stocare a energiei (ESS), compus din baterii Li-ion, sau de la motorul diesel, în funcție de care este cel mai eficient pentru sarcina dorită. Astfel, în această aplicație, viteza motorului diesel nu va fi constantă, ci mai degrabă va depinde de sarcina electrică, astfel încât acesta să funcționeze întotdeauna în punctul său cel mai eficient pentru a minimiza consumul de combustibil și emisiile.
 

Frumusețea complexă a sistemului este remarcabilă în sine, dar devine și mai interesantă. Când Matthew Turner va călători cu pânze, bateriile se vor încărca. Cu motoarele diesel oprite, apa care curge peste cocă va continua să rotească motorul electric prin elice și arborele său. Acest lucru, similar cu o mașină hibridă care coboară dealul, va face ca motoarele electrice de propulsie să devină generatoare pentru a produce energie electrică pentru a reîncărca bateriile. Energia eoliană creează putere de apă, care transformă popul, pentru a crea energie electrică. Uimitor.

În timp ce componentele de propulsie erau asamblate de BAE Systems, constructorii de bărci de la Sausalito terminau scândurile carenei. După cum i-a explicat comandantul naval Alan Olson lui Chris Lo din Ship-technology.com în 2015 august, "... O mare provocare este planking-ul. Avem 230 scânduri în desfășurare; Au o grosime de trei centimetri, au între 14 și 27 metri lungime și este nevoie de mult pentru a pune acele scânduri."

Cu scândurile finalizate în 2016, lucrările interioare au continuat. Cu o mare parte din muncă fiind finalizată de voluntari dedicați, entuziasmul lansării a sosit în cele din urmă pe 1, 2017 aprilie. Pagina web Matthew Turner arată mai mult din poveste și este un loc bun pentru a rămâne informat sau pentru a dona proiectului. Începând cu data lansării, corpul navei și interioarele sunt în mare parte terminate. Instalațiile sanitare și cablurile suplimentare vor continua la doc. Etapa finală, și poate cea mai interesantă, este amplasarea catargelor și finalizarea instalației complexe. Planurile actuale vor face ca nava să fie gata pentru teste pe mare cândva în luna octombrie a acestui an.

Pentru informații suplimentare:

David V. Adamiak
Manager senior, Dezvoltarea afacerii
BAE Systems - Soluții de putere și propulsie
Telefon: 607 770 2105
Mobil: 607 761 5728
E-mail: [e-mail protejat]
Pagina web: www.HybriDrive.com

Căpitanul Alan Olson
Director de proiect
Construirea lui Matthew Turner
Telefon: 415 847 0426
E-mail: [e-mail protejat]

Tom O’Connor
Cummins marin
Bulevardul Wicks nr. 14775
San Leandro, California 94577
Telefon: 510 347 6614
Mobil: 510 579 1206