Remorcher și șalupă articulate (ATB) pentru Island Tug & Barge (ITB)

Ambarcațiuni Cummins Referința #806

 

 

 

Redarea sfertului prova portului indicând locația știftului în prognoza ridicată.

 

 

Remorcherul și barja Island din Vancouver, BC au o reputație de excelență în navele și echipamentele lor. De-a lungul anilor au recondiționat și remotorizat nave mai vechi și au finalizat nave noi. În prezent, lucrează la cel mai ambițios și inovator proiect al lor de până acum. În șantierul naval Annacis Island, situat sub acoperire într-o pereche de depozite uriașe închiriate pe râul Fraser, construiesc două remorchere care vor fi asociate cu două dintre barjele lor existente. Cele două bărci sunt construite cu știfturi pentru a fi utilizate într-o aplicație articulată de remorcher și barjă.

 

 

 

 

Torța unui muncitor taie metal în prognoza ridicată care va găzdui camerele cu ace.

 

 

Două barje existente vor fi modificate prin adăugarea de scări cu bolțuri și extensii la pupa pentru conectarea la noile remorchere. Firma de arhitectură navală Robert Allan Ltd din Vancouver a făcut lucrările de proiectare pentru remorchere și modificările barjei, utilizând pe scară largă Computational Fluid Dynamics CFD. http://ral.ca/2016/10/19/robert-allan-ltd-develops-comprehensive-design-package-itb-marine-groups-new-atb-push-tugs/

 

 

O redare a remorcherului așa cum va arăta cuplat la barja sa.

 

 

Lucrând cu acest design complet nou, echipa șantierului naval are componentele corpului și suprastructurii primului remorcher asamblate. Deoarece au tăiat oțelul pentru prima barcă, au tăiat și al doilea set și care, cu ceva asamblare, se află și în depozit, împreună cu seturi complete de acționări Z, macarale de punte și alte echipamente.

 

 

 

 

O vedere severă a corpului arată bărbia dublă și ancora de urgență.

 

 

Corpul de 24,9 pe 12,5 metri al primului remorcher domină unul dintre depozite. În punctul cel mai de jos al punții navei, carena are o adâncime turnată de 3,65 metri. O punte de caca la pupa are trape de îndepărtare încastrate deasupra celor două unități Rolls Royce US105-P9 Z. În față, o punte de prognoză ridicată conține bolțurile de cuplare ale portului și tribordului fabricate de firma japoneză Taisei Engineering Consultants, Inc, sub numele de Articouple. http://www.articouple.com/2-types.html

 

 

 

 

Manager de proiect/șantier Marinus Goossen cu timoneria înălțată fiind fabricată.

 

 

Casa punții principale, construită, ca și corpul, din oțel, continuă la pupa prognozei și va conține spații de cazare. Aceasta include cabine separate pentru căpitan și coleg cu capete, două cabine pentru echipaj cu un singur pat cu cap comun și două cabine pentru echipaj cu pat dublu cu cap comun. Un mod însoțitor separă zona de cazare de o lăutărie deasupra sălii mașinilor care se află mai jos în carenă. Puntea transparentă de deasupra lăutarilor are plăcuțe detașabile pentru a ușura schimbarea motoarelor; De asemenea, va sprijini o macara și o barcă de salvare.

 

 

 

 

Una dintre unitățile Z-drive gata de instalare.

 

 

Motoarele, amplasate bine în spate, sunt o pereche de motoare diesel Cummins K38-M V-12, certificate IMO Tier II, fiecare generând 850 CP (634 kW) continuu la 1800 RPM. Arborii din fibră de carbon trec printr-un perete etanș către babord și camerele de acționare Z de la tribord. Motoarele Rolls Royce, care în martie au fost depozitate într-un depozit adiacent, au elice de 1,600 m/m în duze. În fața sălii mașinilor, un atelier și o cisternă utilizează bine spațiul amplu. Înainte de aceasta, o pompă electrică peste hidraulică pentru știfturile de cuplare este amplasată chiar sub camerele cu știfturi de pe puntea principală.

 

De asemenea, în depozitul adiacent, puntea B din aluminiu prinde contur. Acesta va include o cameră umedă, o zonă mare de mese / lounge și o bucătărie bine amenajată. Scările vor duce până la o zonă mai mică a cabinei pentru HVAC și electronica timoneriei. Deasupra acestuia este o timonerie mare, cu plimbare completă în jurul punții exterioare, va oferi timonierului o înălțime a ochiului de 12,3 metri. Puntea din aluminiu și turnul timoneriei sunt fabricate separat pentru asamblare odată mutate din magaziile clădirii.

Ambarcațiunile, nave ATB dedicate, fără capacitate de remorcare, sunt concepute pentru rutele de barje tanc ale proprietarilor lor între porturile Vancouver, Insula Vancouver și Puget Sound, toate aflate în ape relativ adăpostite.

Marinus Goossen, inginer șef al flotei ITB Marine Group (construcții noi), se așteaptă să aibă prima barcă în apă în această vară, cu încă o lună de muncă alături înainte de testele pe mare. Când un vizitator a comentat recent calitatea sudurii pe corpul de oțel, Goossen a răspuns cu mândrie: "Construim aceste bărci pentru clasa lui Lloyd. Toate sudurile au fost inspectate fără nicio defecțiune."

În acest comentariu, el reflectă mândria proprietarilor remorcherelor, a designerilor și a tuturor meșteșugarilor care fac construcția reală.

 

 

Pentru imagini, multumim ITB si fotografii de Haig-Brown/Cummins

 

 

 

Pentru informații suplimentare:

 

Marinus Goossen
Inginer șef flotă (construcții noi)
Șantierul naval Annacis Island,
920 Derwent Way
Delta, î.Hr.
Canada V3M 5R1
Telefon: 604 877 2375
Mobil: 604 838 5023
E-mail: [email protected]
Web: www.itbmarine.com

Aaron Bruce
Manager de vânzări în domeniul maritim
Cummins Canada de Vest
18452 96 Ave.
Surrey, î.Hr.
Canada V4N 3P8
Telefon: 604 882 5726
Mobil: 604 220 3765
E-mail: [email protected]