Bateaux de sable : plus gros et meilleurs

Référence de navire Cummins #759

Sur les tronçons inférieurs et les estuaires du grand fleuve chinois, les bateaux de sable omniprésents, avec leur profil bas et leurs longs convoyeurs éléphantesques dépassant de la proue, transportent des quantités incalculables de matériaux dragués vers la terre ferme. Au cours de la dernière année, le chantier naval Feijun, situé dans l’estuaire de la rivière des Perles, a livré 40 nouveaux navires, dont la majorité étaient des bateaux de sable.

Comme c’est souvent le cas dans le monde maritime chinois, ces bateaux ont gagné en taille et en complexité. Récemment, le directeur du chantier naval, Mo Qianfa, a emmené un petit groupe faire le tour de l’un de ces bateaux alors qu’il était presque terminé. Le bateau, de 88,2 mètres sur 19,5 mètres, a une capacité de cale de 3400 mètres cubes. En regardant vers l’arrière de la proue, les cales, avec la vaste tuyauterie pour le rinçage de l’eau douce après l’enlèvement du sable salé, montrent leur fond en forme de V pour permettre au sable de glisser vers le fond. Il y a un long espace de cale divisé par des cloisons partielles, sur presque toute la longueur du navire, le long du fond de la cale, il y a 150 portes à volets contrôlées par des vérins hydrauliques.

Le convoyeur de déchargement s’étend à environ 35 mètres de la proue pour permettre au sable d’être placé bien en haut de la rive. En descendant dans le fo’c’sle, le groupe a vu le fonctionnement du système de déchargement. Un moteur auxiliaire à huile lourde de 1000 kw fait tourner une grande roue motrice pour le convoyeur qui se décharge sur la proue. Il fait également tourner un deuxième entraînement pour maintenir l’énorme courroie qui s’étend sous la longueur de la cale juste en dessous des 150 portes à volets. Cette deuxième ceinture sans fin mesure 250 pieds de long sur 1,4 mètres de large et 14 m/m d’épaisseur.

En marchant vers l’arrière, sous les cales et à côté du convoyeur, le groupe a pu monter au niveau du pont juste devant le logement et la timonerie qui sont montés bien à l’arrière au-dessus de la salle des machines. Le bateau dispose d’un total de huit groupes moteurs en plus de celui monté à l’avant pour entraîner les bandes transporteuses. Deux groupes moteurs Cummins KTA38-M de 780 HP chacun fournissent la propulsion alimenter. Il existe également deux groupes électrogènes de 150 kW construits localement, un de 120 kW et un de 50 kW. Montées à mi-hauteur du côté du holt, deux pompes à eau douce pour laver le sel hors de la cale. L’un d’eux est un Cummins KTA19-M de 500 HP tandis que l’autre est un gros moteur de fabrication locale.

Les bateaux de ce type ont connu un succès remarquable pour le chantier naval Feijun avec des clients venant également de Malaisie et de Singapour. Bien que les prix varient en fonction de la façon dont le bateau est équipé, le directeur du chantier, Mo Qianfa, a indiqué qu’ils varient autour des États-Unis $3,000,000. Avec le rythme d’expansion en Asie de l’Est et du Sud-Est, il semble probable que le chantier sera occupé pendant un certain temps encore.

Pour en savoir plus :

Mo Qianfa
Gérant de triage
Chantier naval Feijun
Comté de Boluo
Province du Guangdong,
Chine
Téléphone : 0752 680 5321
Téléphone portable : 1392 834 8155

Liang Zhong De
Directeur Général Adjoint
Guang Zhou Shun Fung Engineering Ltd.
N° 801, 8/F, Édifice Tian Yi
N° 644 Tong Fu Dong Road,
GuangZhou, Chine
Code postal : 510220
Téléphone : 020 3424 9183 | 3424 9229
Téléphone portable : 86 1390 306 8790
Courriel : [courriel protégé]

Linda Zhang
Gérant : Chine du Sud
Cummins Inc., Asie de l’Est Marine
Téléphone : 86 20 3998 2999
Téléphone portable : 86 136 0004 0695
Courriel : [courriel protégé]