Atlas, le célèbre Titan de la mythologie grecque, est réputé pour porter le monde et le ciel sur ses épaules, une punition infligée par Zeus à l’homme le plus fort du monde.
Quelque part près de Saint-Louis, dans le Missouri, le mortel Atlas, un bateau remorqueur à triple hélice de 65 pieds, est assiégé avec presque le même sort dans sa vie professionnelle sur les rivières Missouri et Mississippi.
Ce bateau-pousseur fluvial est une drague de sable commerciale, une bête de somme en fonctionnement continu, poussant les charges les plus lourdes. Au travail, Atlas pousse une drague stationnaire qui maintient les chenaux fluviaux du Midwest navigables. Après avoir dragué le fond, il pousse des barges de 130 pieds remplies de sable jusqu’à une installation de déchargement où les agrégats sont vendus. Les genoux en avant, le puissant Atlas pousse une barge remorqueuse de quatre barges, chaque barge ayant une capacité de 500 T.
Construit en 1962 au chantier naval Barbour, Atlas en est à son deuxième rééquiper, passant maintenant de groupes moteurs sans niveau à des Cummins X15 de catégorie 3 plus propres, les premiers sur les voies navigables intérieures des États-Unis.
Avantage concurrentiel pour les remorqueurs
« Tant que la coque est en bon état, nous installons un nouveau moteur », explique Carl Hadler, ingénieur des applications marines chez Cummins.
Avec des solutions d’installation, de montage et de plomberie propres, l’ensemble X15 est de 15 L contiguë à 500 HP, un avantage concurrentiel selon Hadler.
« Il s’agit d’un remorqueur à trois moteurs, d’une triple hélice », a-t-il déclaré. « Les X15 de catégorie 3, plus propres, sont le premier ensemble sur les voies navigables intérieures, construits et conçus pour 1500 ch. »
En fait, le moteur Cummins Marine X15 est l’option parfaite pour rééquiper les vieux navires, conçu pour résister à un fonctionnement continu pendant de nombreuses heures.
Le moteur s’adapte facilement à divers groupes moteurs existants. Le X15 permet d’économiser de l’espace dans la salle des machines et offre des émissions plus propres et une meilleure économie de carburant à un cycle d’alimenter continu.
Cette version avare et économe en carburant du moteur Cummins X15 pour les segments de marché de la marine commerciale comprend les voies navigables intérieures, la pêche commerciale et le transport de passagers. Le X15 offre des vitesses nominales variables et fixes entre 450 HP (336 kW) et 600 HP (447 kW) tout en répondant aux normes d’émissions de la catégorie 3 de l’EPA des États-Unis et de la catégorie II de l’Organisation maritime internationale.
Le X15 utilise le dernier produit de système de carburant de Cummins, XPI. Ce circuit à rampe commune produit la pression d’injection la plus élevée qui soit parmi tous les autres systèmes à rampe commune, ce qui se traduit par une consommation de carburant efficace pour des émissions propres et une économie de carburant optimisée.
De plus, le X15 utilise le module de commande de moteur le plus intelligent de Cummins, CM2350. Offrant des capacités de diagnostic et de surveillance avancées ainsi qu’une protection du moteur grâce à des réductions de puissance et à des arrêts automatisés du moteur pour prévenir les défaillances catastrophiques, la technologie CM2350 comprend également une surveillance du capteur de carburant, une fonctionnalité numérique de démarrage/arrêt du moteur, la pression d’engrenage et la température.
Le rééquipement à triple vis de 1500 HP permet d’économiser un bateau remorqueur $25,000 annuellement
Atlas fait partie de la flotte de Gateway Dredging and Construction, qui a reçu une subvention pour la qualité de l’air du comté de St. Louis, au Missouri, pour le rééquiper dans le cadre d’une subvention Buy American.
Les X15 ont été choisis pour de nombreuses raisons, a déclaré le directeur de l’exploitation de Gateway, Terry Bangert.
« Ce moteur X15 se situe dans la gamme des puissances et atteint le point idéal dans notre objectif de 455 à 500 HP, avec des roues, des pas et un engrenage parfaits avec un excellent refroidissement pour un bateau à faible tirant d’eau », a déclaré Bangert. « Nous sauverons $20,000 - 25,000 $ pour les travaux du chantier naval et les besoins en refroidissement chaque année. Ces groupes moteurs sont puissants, propres et nouveaux, maintenant axés sur les voies navigables intérieures. Nous mettons les gaz au courant. Gateway compte sur Cummins, qui a commuté trois remorqueurs au cours des cinq dernières années.
« Nous avons Cummins dans deux nouvelles constructions de 2016 et 2020, des KTA19 et un rééquiper en 2018 », a déclaré Bangert. « La alimenter avec le service, les pièces, la fiabilité est imbattable. »
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