Ferroviario
- Calificación: 60 - 3300 hp (45-2460 kW)
- Más de 70 años de experiencia en el mercado ferroviario
- Más de 13,000 motores ferroviarios Cummins en funcionamiento
Allí donde haya tecnología de avanzada para la industria ferroviaria, encontrará la potencia de Cummins. Bajo el piso de los trenes de pasajeros de alta velocidad que circulan por Europa, o en las amoladoras de 20 toneladas del Lejano Oriente, Cummins avanza junto a las compañías ferroviarias más progresistas del mundo.
Los nuevos motores de Cummins para coches motor tienen un diseño discreto para facilitar su uso bajo el piso del vagón y cuentan con puntos de acceso que permiten controlarlos desde abajo, sin necesidad de ingresar a los compartimentos de pasajeros. Productos confiables de Cummins diseñados para operaciones de gran carga/hora en todas las aplicaciones ferroviarias con inversión continua para cumplir con las normas de emisiones más recientes.
Cummins tiene mucha experiencia en esta industria. Reconociendo los modos singulares de operación del equipamiento ferroviario, Cummins puede ofrecer energía confiable y asistencia del mercado de repuestos para proyectos nuevos y de remotorización en coches motor de alta velocidad, locomotoras y vehículos de mantenimiento de vías.
Desde la primera vez que usa su equipamiento con energía de Cummins, Cummins ofrece una amplia gama de productos y servicios diseñados para satisfacer las necesidades de su motor durante toda la vida útil del mismo. Cummins continúa invirtiendo en innovación para reducir los costos del ciclo de vida.
Locomotora
Motores de emisión para locomotoras: EPA Nivel 4 / Nivel 3 / Etapa IIIA y IIIB* UE
755-2700 hp / 565-2015 kW
| Motor | Calificación HP (kW) a RPM |
|---|---|
| QSK19 | 755 hp (565 kW) a 1800 |
| QSK23 | 900 (670) - 950 (710) a 1800 |
| QST30 | 1000 (746) - 1200 (895) a 1800 |
| QSK38 | 1350 (1005) - 1500 (1340) a 1800 |
| QSK50 | 1800 (1340) - 2000 (1490) a 1800 |
| QSK60 | 2290 (1710) - 2700 (2015) a 1800 |
| QSK95 | 4000 (2983) - 4200 (3132) a 1800 |
*Datos de emisiones para todos los motores mencionados disponibles a pedido
Motores para locomotoras*
450-3300 hp / 335-2460 kW
| Motor | Calificación HP (kW) a RPM |
|---|---|
| KTA19 | 485 (360) - 600 (450) a 2100 |
| QSK19 | 450 (335) - 755 (565) a 1800 |
| QSK23 | 860 (640) - 950 (710) a 1800 |
| QST30 | 950 (710) - 1200 (895) a 1800 |
| KTA38 | 1050 (785) - 1260 (940) a 1800 |
| QSK45 | 1500 (1120) - 1800 (1340) @ 1800 |
| KTA50 | 1500 (1120) a 1800 / 1800 (1340) a 1900 |
| QSK60 | 2200 (1640) - 2700 (2015) a 1800 |
| QSK78 | 3300 (2460) @ 1800 |
*Datos de emisiones para todos los motores mencionados disponibles a pedido
Grupos ferroviarios
Motores para grupos ferroviarios / coches ferroviarios*
| Motor | Calificación HP (kW) a RPM | Emisiones |
|---|---|---|
| QSK19-R | 760 (567) a 1800 rpm | Nivel 4F / Etapa IIIB |
| 760 (567) a 2000 rpm | ||
| 650 (485) - 755 (563) a 2100 rpm | UIC II | |
| QSN14-R / N14-R | 350 (260) - 450 (335) a 2100 rpm | Nivel 2 / No regulado |
*Datos de emisiones para todos los motores mencionados disponibles a pedido
Maquinaria para vías
Motores para maquinaria para vías: EPA Nivel 1 y 2 / EU Etapa IIIA, IIIB y IV*
| Motor | Potencia HP (kW) |
|---|---|
| QSF2.8 | 49 – 74 (37 – 55) |
| B3.3 | 60 – 85 (45 – 63) |
| QSB3.3 | 75 – 120 (56 – 90) |
| QSF3.8 | 74 – 130 (55 – 97) |
| QSB4.5 | 121 – 173 (90 – 129) |
| QSB6.7 | 146 – 310 (109 – 231) |
| C8.3 | 185 – 260 ( 138 – 194) |
| QSC8.3 | 215 – 315 (160 – 235) |
| QSL9 | 250 - 400 (186 - 298) |
| QSM11 | 250 – 400 (187 – 298) |
| QSX11.9 | 300 – 500 (224 – 373) |
| QSG12 | 335 - 512 (250 - 382) |
| QSX15 | 450 - 675 (336 - 503) |
| QSK19 | 450 – 760 (336 - 567) |
| QST30 | 1000 – 1500 (746 – 1119) |
| K38 | 820 – 1200 (611 – 895) |
| QSK38 | 1080 – 1260 (805 – 940) |
| QSK45 | 1200 – 200 (895 – 1491) |
| K50 | 1250 – 1800 (932 – 1342) |
| QSK50 | 1400 – 2500 (1044 – 1864) |
| QSK60 HPI | 1800 – 2850 (1342 – 2125) |
| QSK60 MCRS | 1875 – 2700 (1398 – 2013) |
*Datos de emisiones para todos los motores mencionados disponibles a pedido
Energía auxiliar ferroviaria
Motores para energía auxiliar ferroviaria*
| Motor | Potencia 50Hz (kVA) |
|---|---|
| B3.3 / QSB3.3 | 32 - 50 |
| Serie B / Serie QSB | 65 - 200 |
| C8.3 | 182 – 200 |
| QSL | 200 - 300 |
| NTA855 | 320 - 365 |
| QSX15 | 364 - 500 |
| KTA19 | 450 - 500 |
| QSK19 | 500 - 650 |
| QST23 | 650 - 810 |
| QST30 | 800 - 1000 |
*Datos de emisiones para todos los motores mencionados disponibles a pedido
Paquetes personalizados
Paquetes personalizados
Capacidad para paquetes ferroviarios personalizados. Cummins tiene muchos años de experiencia en aplicaciones para coche motor. Cummins sabe que el paquete ferroviario completo debe ser diseñado para satisfacer los estándares de rendimiento, así como también los requisitos específicos de cada instalación. Cummins trabaja con sus clientes para ofrecer una solución ferroviaria personalizada con la potencia de Cummins, que puede incluir:
- Armazón y montaje
- Alternador / transmisión
- Sistema de enfriamiento
- Filtración de aire
- Postratamiento y sistema de escape
Trabajando en forma conjunta con los clientes, los paquetes ferroviarios de Cummins han ganado varios premios de servicio gracias a algunas de las soluciones mejor diseñadas del mundo.
Con tecnología de Cummins
CECX1919 - Locomotora con potencia QSK95 de Cummins
La locomotora, propiedad de Cummins, completó su primer año de funcionamiento completo en marzo de 2017, trabajando cerca de 3,800 horas a medida que lleva carbón y carga mixta a lo largo de las 500 millas de vías de Indiana, en el sur y suroeste de Indianapolis, Indiana (EE. UU.).
El motor de 95 litros y 16 cilindros es uno de los motores diésel de alta velocidad con más potencia instalado en una locomotora. Cummins compró y repotenció una locomotora de 40 años de antigüedad para demostrar que QSK95 todavía puede llevar carga de manera eficiente.
Una de las primeras cosas que demostró la locomotora de Cummins es que un QSK95 con el postratamiento de escape de reducción catalítica selectiva de Cummins puede funcionar en una locomotora más antigua. El sistema de reducción catalítica selectiva elimina las emisiones NOx mientras que la combustión del motor elimina PM, dos contaminantes importantes del aire.
(Fuente: http://social.cummins.com/cummins-locomotive-demonstrates-its-great-freight/)
Mire la locomotora con potencia de QSK95 de Cummins en acción
Motores de repuesto
Motores de repuesto
Cuando un motor llega al final de su vida útil, Cummins ofrece varias opciones para seguir operando la aplicación ferroviaria con la potencia de Cummins. Una de las opciones es reemplazar el motor con:
- Un nuevo motor de Cummins: que cumpla con las más recientes normas de emisiones, se actualiza su aplicación ferroviaria con un motor de Cummins que incluya la tecnología más reciente a disposición.
- Un motor de repuesto reacondicionado (ReCon®) de Cummins: Cummins ofrece una gama completa de motores reacondicionados (ReCon) de hasta 19 L de cilindrada.
Motores Cummins ReCon
Un motor ReCon de Cummins está refabricado con las especificaciones de un motor nuevo. El motor ReCon de Cummins es un producto premium, refabricado minuciosamente en condiciones industriales en la instalación Cummins Diesel ReCon en Cumbernauld, UK.
La refabricación principal del motor está compuesta por las siguientes tres fases:
- Desmontaje, limpieza, calificación e inspección de componentes
- Subensamblaje de componentes y ensamblaje del motor
- Prueba Dyno, 'vestido' y pintura final, junto con la inspección final
Motores refabricados ferroviarios:
| Motor | Calificación HP (kW) a RPM |
|---|---|
| N14 | 350 (260) - 450 (335) a 2100 |
| NTA855 | 400 (294) a 1900 rpm |
| QSK19 | 450 (335) - 755 (565) a 1800 |
| QSK19-R | 755 (565) @ 1800 |
| 650 (485) - 755 (563) a 2100 |
Mercado de repuestos
Mercado de repuestos
Repotenciamiento de la industria ferroviaria
Los repotenciamientos ofrecen una excelente oportunidad para que los operadores ferroviarios y los propietarios de flotas reemplacen motores existentes u obsoletos pero conserven los coches del tren o el equipamiento de máquinas para vías. Cummins ofrece una gama completa de nuevos motores reacondicionados, específicos para una variedad de aplicaciones ferroviarias. Los equipos de ingeniería y mercado de repuestos con experiencia de Cummins pueden proporcionar a los operadores ferroviarios y propietarios de flotas un paquete de remotorización completo e integral que maximiza el ciclo de vida del equipo al tiempo que cumple con las regulaciones de emisiones presentes y futuras.
Reacondiconamiento de motores ferroviarios
Cummins ofrece varias opciones de reacondicionamiento adaptadas a los requisitos del cliente. Técnicos capacitados y calificados, utilizando las últimas herramientas y siguiendo un proceso de trabajo definido por Cummins, ejecutan la revisión y las reparaciones. Después de volver a ensamblarlos, los motores se prueban completamente, lo que confirma el rendimiento específico para el mercado ferroviario.
Reacondicionamiento a la mitad de la vida útil está personalizado a medida de los requisitos del cliente, por ejemplo para darle mantenimiento no planificado a un programa de mantenimiento programado, lo que reduce los costos del ciclo de vida y aumenta la productividad del cliente en la industria ferroviaria.
El reacondicionamiento de la balsa del motor consiste de:
- Desmontaje, limpieza, calificación e inspección de componentes
- Subconjunto de componentes
- Prueba Dyno, 'vestido' y pintura final, junto con la inspección final
Piezas y consumibles
Las piezas Cummins no solo cumplen con las especificaciones originales de su motor. Cummins incorpora los últimos avances en materiales, diseño de componentes y técnicas de fabricación. Las piezas Cummins van más allá de las especificaciones originales para ofrecer un rendimiento que supera las expectativas. Es un beneficio que solo obtiene con Cummins.
La disponibilidad de las partes ferroviarias es tan importante como su calidad. Además de las amplias existencias propias de Cummins Europe, Cummins Distribution Europe cuenta con el respaldo de uno de los centros de distribución de piezas (PDC) de Cummins Global Logistics (CGL) más grandes. Ubicado en Bélgica, CGL tiene acceso a prácticamente todas las piezas para más de 8 millones de motores Cummins.