F/V Dauntless: más que una nueva carcasa

Como muchos pescadores, Justin Yager está interesado en la recolección responsable o los recursos marinos. "No necesitamos pescar cangrejos hasta sus etapas de muda", dijo recientemente. Del mismo modo, vio el sentido común de reconstruir el camaronero del Golfo B.J. Thomas cuando el barco tuvo un grave incendio en Newport, Oregón.

Construido en 1976 en Marine Builders en Mobile, Alabama, el barco encontró su camino hacia la costa oeste, donde era propiedad del abuelo político de Justin. Finalmente vendió el barco, con permisos de cangrejo y camarones, a su nieta Sara y su esposo Justin. La pareja pescó el barco y los permisos durante varios años.  "Fue construido como una canoa", recuerda Justin, "de unos 90 pies de largo y solo 22 pies en la viga con aún menos en la popa".

El incendio fue el impulso para la reconstrucción que los propietarios habían planeado para el barco. "Cortamos la proa, parte de la popa y la casa", explicó, "la llevamos directamente a la sala de máquinas y a las bodegas de pescado".

Todo el diseño y la construcción del barco nuevo de 85.4 pies se realizaron en Fred Wahl Marine en Reedsport, Oregón. Como un cangrejo mudando, el F/V Dauntless reconstruido y renombrado emergió con un nuevo caparazón, pero, a diferencia de un cangrejo, era totalmente irreconocible del original. La adición de sponsons aumentó la manga del nuevo casco a 29.5 pies llevada directamente a popa. Esto hizo un aumento dramático en el espacio de la cubierta. La nueva casa se colocó bien adelante en el fo'c'sle recién levantado. Desde la proa bulbosa, con propulsor, hasta la boquilla altamente eficiente y los timones triples en popa, no hay rastro del camarón del Golfo. El robusto y moderno estilo de la costa oeste de Fred Wahl domina.

A finales de agosto, el Dauntless había hecho varios viajes arrastrando camarones frente a la costa de Oregón. Yager retuvo la sujeción de espuma y vidrio de 1635 pies cúbicos hacia adelante y la de 1462 cu. Ft. aft hold. Dejó los tanques de las alas, creados por los sponsons, como huecos pintados que pueden ser lastrados con agua.

Yager tiene otros dos barcos, ambos propulsados por motores Cummins de 19 litros. Le han servido bien, así que fue a Scott Graf en Currie Marine de Newport para obtener un nuevo Cummins QSK19-M de 750 caballos de fuerza con un engranaje Twin Disc de 5:1 girando una hélice de 65.5 pulgadas, para remotorizar el Dauntless. "El barco hará diez nudos, pero con las redes de camarón de malla pequeña, de doble aparejo podemos operar a alrededor de 1300 RPM para mantener una velocidad de remolque de dos nudos con nuestras dos redes de arrastre de 90 pies".

Continuó explicando que, con estabilizadores de 45 pies y una plataforma gemela, está limitado a redes de arrastre de 90 pies ya que las puertas casi se encuentran en el centro. "Hemos tenido algunas redes grandes de arrastre", agregó, "pero tratamos de mantenernos en alrededor de 10, 000 libras por remolque para una calidad óptima. Tenemos cadenas suspendidas de la cuerda del pie para agitar los camarones, pero tratamos de mantenernos a 18 pulgadas del fondo para evitar la captura incidental de peces planos".

El pensamiento y el cuidado que se pone en la pesca se refleja en el barco. El tanque incluye 27,000 galones de combustible, 838 de aceite hidráulico, 2379 galones de agua dulce y 152 galones de aceite lubricante. El QSK19 está equipado con el sistema de gestión de aceite lubricante CENTINEL. Mientras el motor está funcionando, CENTINEL monitorea el ciclo de trabajo del motor. A intervalos precisos, purga una pequeña cantidad de aceite usado y lo envía al tanque de combustible donde se mezcla con el combustible diésel y se quema durante la combustión. Aunque, con este sistema, es posible eliminar virtualmente los cambios de aceite, Yager opta por cambiar el aceite, pero solo cada 1000 horas.

El Dauntless pesca camarones, peces cangrejos y arrastrará peces de fondo en temporada.  Gran parte del equipo de cubierta se conservó del B.J. Thomas, pero el sistema hidráulico para hacerlo funcionar es de última generación. Un generador Cummins QSB7 de 150 kW proporciona energía para cabrestantes y equipos eléctricos sobre hidráulicos. Un grupo electrógeno adicional de 100 kW proporciona respaldo con un grupo electrógeno aún más pequeño para servicios hoteleros.

Yager actúa como alivio para sus patrones regulares como Kyle Barnhart en el Dauntless. Reconoce el excelente trabajo de la tripulación de Fred Wahl Marine tanto para el diseño como para la fabricación. En Curry Marine, Scott Houck, es su mecánico de referencia para configurar el nuevo motor y mantener su potencia actual de Cummins. En términos de ganar un tamaño más grande, la analogía de un cangrejo reemplazando su caparazón puede ser apropiada. Sin embargo, para ver, comparando al camaronero del Golfo B.J. Thomas con el reconstruido Dauntless, puede ser más apropiado pensar en el barco como una mariposa de un capullo.

 
Fotos cortesía de Justin Jager

Para obtener más información:
 
Scott Graf
Curry Marine Supply, Inc.
Newport, Oregón, Estados Unidos
Teléfono: 541 336 7955
Email: [email protegido]
 
Justin Yager
Newport, OR, Estados Unidos
Tel:541 991 0490
Email: [email protegido]
 
Mike Fourtner
Ventas de embarcaciones comerciales
Oeste de los Estados Unidos
Ventas y servicios de Cummins
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