Buques Cerulean para las islas Aleutianas

Cummins Vessel Reference #708

El capitán y propietario de la pieza, Joshua Trosvig, ha replicado la electrónica muy exitosa del barco anterior del grupo, el Cynosure, que incluye una sonda de haz dividido Simrad ES70 y un sonar WASSP multihaz fabricado en Nueva Zelanda. Trosvig también ha traído sus archivos electrónicos al nuevo barco. Con gran parte del fondo a lo largo de la cadena de las Aleutianas mapeado, usó esto para mostrar cómo incluso a profundidades de más de 300 brazas y con una corriente cruzada corriendo, podía colocar su palangre en el pedazo preciso de fondo que produciría las mejores capturas.

Con tripulaciones que pasan hasta dos meses en el mar, la necesidad de comodidad de las criaturas es importante. Las conexiones continuas a Internet por cable para el correo electrónico permitirán a la tripulación mantenerse en contacto con el hogar y un cómodo área de comedor proporcionará un respiro bienvenido de largas horas de trabajo en cubierta.

Una cocina compacta y bien equipada servirá el tipo de comidas que mantienen la energía alta cuando el barco está pescando durante todo el día.

Los anclajes de palangre se despliegan desde esta mesa en la parte superior de la cubierta del refugio. El poste curvo es para soportar las líneas de aves que evitan que las aves marinas se sumerjan en los anzuelos cebados.

Las boyas controladas por radio también se despliegan desde la parte superior de la cubierta del refugio. Cada boya transmite una señal para ayudar a la recuperación de cada extremo de una cuerda típica de 20,000 pies compuesta por hasta 25 patines de 130 brazas de 200 ganchos cada uno.

Una máquina de hielo de seis toneladas por día también está montada en la parte superior de la cubierta del refugio. Esto permitirá que el barco haga alrededor de 20 toneladas de hielo en escamas en el camino a los terrenos, este hielo fresco se puede complementar con hielo adicional en escamas o lodo de la máquina.

La estación de transporte montada en estribor cuenta con líneas hidráulicas bellamente diseñadas y controles fáciles de manejar para regular la velocidad de recuperación del palangre.

Una vez sobre los baluartes, el bacalao negro o fletán será arrastrado por esta rampa por un bloque de estilo nórdico de J K Fabrication, que también suministró el crucificador que separará a los peces del anzuelo para que puedan fluir hacia la mesa de carnicería para ser cabezados, eviscerados y arrojados a la bodega refrigerada para la formación de hielo.

Un slack-taker vertical Marco limpia los ganchos y prepara el palangre para pasar frente a un miembro de la tripulación que inspecciona los ganchos y desenreda los ganglios según sea necesario.

Matt Oneill ha pescado con Trosvig durante más de veinte años. Aquí está el equipo de aparejo, mientras se realizan los ajustes finales a la electrónica del Cerulean antes de partir de Seattle hacia las Aleutianas.

Los patines aparejados tienen 200 ganchos y tienen 130 brazas de largo con lazos listos para tomar piezas de cadena de 15 libras a unas 40 brazas de distancia. Estos se colocan según lo solicitado por el patrón dependiendo de la parte inferior.

Aaron Brainard muestra un gancho circular #6 como se usa para el bacalao. Un gancho circular #5 se utiliza para el fletán. Los ganchos se inspeccionan y cambian según sea necesario después de cada serie. Todos los ganchos se cambian una vez al año.

A Brainard le gusta el método simple para apilar los rieles de skate Marco vacíos de cuatro pies.

Alrededor de 90 patines se almacenarán en rieles en estos contenedores listos para su colocación en el cebo automático Marco.

Montado en el cebo automático, este riel y patín están listos para ser cebados y colocados. El tubo PCV negro escucha guardar los pesos de la cadena listos para ser agregados al patín según sea necesario.

Jeff Davis supervisó la construcción del Cerúleo a partir de la colocación de la quilla. Aquí muestra uno de los dos generadores Stamford de 200 kW de la embarcación alimentados por motores diesel Cummins QSB7-DM. Esto asegurará a la embarcación mucha energía del equipo de transporte desde grandes profundidades. Cualquiera de los grupos electrógenos tiene suficiente potencia para cumplir con todos los requisitos de la embarcación, incluida la refrigeración, el propulsor de proa y el sistema hidráulico para la recuperación de engranajes. La redundancia total también permitirá al capitán cambiar de un generador a otro cada diez días.

La manga de 27 pies permite mucho espacio en la sala de máquinas con los grupos electrógenos Cummins QSB7-DM de 200 kW montados a babor y estribor y el motor principal Cummins QSK19 con certificación nivel 3. Un conjunto de hotel de 40 kW está montado hacia adelante.

Trosvig y sus socios eligieron el mismo QSK19 de Cummins de 660 HP a 1800 RPM que tienen en el Cynosure. "Cuando llevas cuatro días de viaje al oeste de Dutch Harbor, la fiabilidad lo es todo", explica Trosvig, explicando que el barco permanece rutinariamente en los terrenos de mayo a noviembre enviando su pescado a Holanda en barcos auxiliares.

Con su nombre orgullosamente estampado en su proa, el Cerulean con motor Cummins está listo para recorrer 1500 millas de norte a oeste hasta Dutch Harbour y luego más al oeste hasta las zonas de pesca. Además del bacalao negro con palangre (pez sable) y el fletán del Pacífico, se puede manipular para pescar bacalao del Pacífico.