Oscar B: Putere în curenții râului

Ambarcațiuni Cummins Referința #799

Începând cu anul 1925 a existat o formă de traversare cu feribotul a cursului inferior al râului Columbia de la Insula Puget pe partea Washington până la Westport Slough pe partea Oregon. În 1959 Wahkiakum County a preluat operarea feribotului și în 1962 a avut un feribot cu cocă de oțel, numit după județ, construit de Nichols Boat Works la Hood River Oregon. Acest feribot cu 12 vagoane a servit până la ora 2015, când județul a preluat livrarea unui feribot mai mare de 23 vagoane.

Acest feribot, numit Oscar B, după Oscar Bergseng, care a servit drept căpitan de feribot timp de 17 ani. A murit în 1985 ani după ce a servit încă ani ca comisar de feribot. Constructorii de bărci Nichols Brothers din Freeland, Washington au construit noul feribot. Când a intrat în cea de-a doua iarnă de traversări fluviale, feribotul s-a dovedit în curenții care pot ajunge la trei noduri și în asigurarea trecerii în siguranță în toate condițiile, de la vânt la ceață și în traversarea căii navelor de mare adâncime legate din Pacific de mai multe porturi de-a lungul fluviului.

Deși traseul este de numai aproximativ 1,5 mile, jumătate traversează curenții râului și jumătate se află într-o alunecare superficială pe malul Oregonului. Cu un set de case cu două etaje, în stil portavion, într-o parte, vizibilitatea căpitanului atât asupra mașinilor și pasagerilor, cât și asupra rutei fluviale este excelentă. O suită cuprinzătoare de electronice oferă hartă integrată și GPS, radar pentru ceață sau întuneric de iarnă și un sunet mai solid pentru râu de mică adâncime.

Feribotul este remarcabil de manevrabil. Pe partea dinspre Insula Puget, căpitanul fixează prova portului din față pe unul dintr-un set de piloți de oțel și folosește cârmele pentru a balansa pupa în poziție înainte de a se retrage pentru a bloca pupa în poziție pentru descărcare. Pe partea din Oregon, abordarea este direct în alunecare. Vehiculele ies rapid și călătoria de întoarcere este încărcată. După ce iese de pe rampă, cele două motoare diesel Cummins QSL9 ale ambarcațiunii, evaluate la 290 CP, întorc rapid barca în propria lungime. Virajul și manevrabilitatea sunt îmbunătățite și mai mult de frânele cu arbore Northway de pe transmisiile din spatele angrenajelor ZF311 cu rapoarte de 2,548:1 și de rotirea popilor de 31 cu 29,45 inci. Designul navei profită de fasciculul bărcii pentru a seta motoarele și se conduce bine în afară, ceea ce îmbunătățește și mai mult manevrabilitatea.

Motoarele QSL9 respectă reglementările EPA din SUA privind nivelul 3 fără utilizarea post-tratării. Sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune common rail controlat electronic asigură o presiune de injecție ridicată constantă, indiferent de turația motorului sau de starea de încărcare. Beneficiile includ zgomot redus și vibrații pentru o funcționare silențioasă și o acceptare mai rapidă a încărcăturii, care este apreciată pe un feribot cu o cursă scurtă și manevrare la ambele capete. Unul dintre operatori raportează că feribotul arde aproximativ 1500 galoane de combustibil la fiecare două săptămâni.

Combinația de putere și design profită din plin de carena cu fascicul de mică adâncime. În plus față de cele două motoare principale Cummins, barca este echipată cu o pereche de generatoare Cummins MDKBV Onan de 23,0 kW.

Fotografii Haig-Brown prin amabilitatea Cummins Marine

Pentru informații suplimentare:

Joe Tobin
Director regional de vânzări pentru zona maritimă,
Vânzări și Service Cummins
1030 SW 34th St. Suite A Renton, WA 98057
Mobil: 425 757 4220
Birou: 425 235 3400 | Extensie: 3414