Quand un marin construit un remorqueur

Référence de navire Cummins #646

Le capitaine Jack Davies est un batelier accompli. De lui-même, il dit : « J’adore conduire des bateaux et être impliqué dans l’industrie maritime. »

Davies porte un certain nombre de « chapeaux » dans l’industrie maritime, et il est souvent à bord de l’un des remorqueurs dont il est propriétaire. On peut le trouver en train de tordre des clés dans la salle des machines, travaillant sur le pont ou commandant sur la passerelle. Dernièrement, il a supervisé la construction de son dernier remorqueur.

Le nouveau remorqueur Azimuthing Stern Drive (ASD) conçu par McIlwain mesurera 64,75 pieds de long et aura une largeur de 27 pieds. À propos de la poutre relativement grande par rapport à la longueur, Davies explique : « L’ajout d’une poutre est un moyen d’améliorer la stabilité. Une fois qu’un bord de pont est submergé, vous commencez à perdre en stabilité.

Avec autant de largeur et 3,5 pieds de franc-bord sur une profondeur de coque de 17 pieds et un tirant d’eau d’environ 13,5 pieds, ce remorqueur aura beaucoup de stabilité. La longueur et la largeur donnent également au bateau beaucoup de flottaison, ce qui a permis à Davies de spécifier tout l’acier de 1/2 pouces partout. Même les pavois sont de 1/2 pouces avec un doubleur supplémentaire de 1/2 pouces sur la coque où les défenses en caoutchouc en boucle Schuyler seront installées le long de la virure abrupte et des quartiers arrière. La proue aura également du caoutchouc s’étendant le long de l’étrave jusqu’à 8 pieds sous l’eau car, a expliqué Davies, « Parfois, un pilote vous demandera de vous mettre directement sur la proue et de pousser, vous ne pouvez pas toujours voir ou savoir à quelle distance sous la ligne de flottaison se trouve la proue bulbeuse. »

Le souci du détail par un propriétaire qui est à la fois propriétaire et opérateur amène l’attention aux détails dans tout le bateau. Des pavois conçus pour un travail de pont sûr et facile, à la alimenter hydraulique supplémentaire pour assurer que le taux de récupération complet de 250 pieds par minute pour le treuil de la série JonRie 200 serait atteint. Le treuil de haussière monté sur la proue a une alimenter de freinage de 175,000 livres. Plus qu’il n’en faut pour une traction de borne estimée à 50,000 livres, même en tenant compte de forces plus importantes lors de la rotation d’un navire. Le tambour du treuil sera chargé de 400 pieds de ligne Spectra de 2,5 nch. Devant le treuil de l’aussière se trouve une agrafe de remorquage en acier inoxydable de 16 pouces, à paroi extra épaisse.

Pour un remorqueur construit pour durer comme celui-ci, la flexibilité est importante afin qu’il puisse travailler indépendamment des opportunités changeantes. À l’heure actuelle, elle est engagée à se joindre à un autre remorqueur conçu par McIlwain, dans lequel Davies détient une participation de moitié, en tant que remorqueur d’amarrage sur le nord de l’île de Vancouver. Mais il l’a conçu de manière à ce qu’il y ait suffisamment de alimenter hydraulique et de résistance après le pont pour prendre un treuil de remorquage s’il choisit de travailler au remorquage de ligne sur la côte de la Colombie-Britannique. Deux réservoirs de ballast sont intégrés à la poupe pour fournir un poids équivalent à celui du treuil de remorquage absent.

La réglementation canadienne en matière d’effectifs varie en fonction du travail effectué par un remorqueur et de sa puissance. Avec une jauge brute de 148 tonneaux, le bateau est en dessous de la limite de 150 tonneaux prévue par la réglementation canadienne pour cette catégorie de bâtiments. La zone d’hébergement, dans un espace surélevé à seulement trois marches du pont principal, est un autre exemple de la flexibilité du remorqueur. Les espaces spacieux pour la cuisine à bâbord et le mess à tribord peuvent accueillir jusqu’à six membres d’équipage. Tous les logements sont au-dessus de la ligne de flottaison et sont « entièrement flottants » par rapport à la coque pour réduire le bruit. À l’avant du mess et de la cuisine se trouvent quatre grandes cabines. Les deux cabines arrière sont des cabines d’officier à couchette simple, et les deux cabines avant sont des couchettes doubles, la couchette supérieure se repliant lorsqu’elle n’est pas utilisée. Toutes les cabines sont bien aménagées et disposent de leur propre lavabo et d’un bureau. Le logement est également câblé pour la télévision, Internet et le téléphone.

Fonctionnant comme un bateau de jour dans l’amarrage du navire, le remorqueur ne nécessitera que deux membres d’équipage. Cependant, la taille de l’équipe est également déterminée par la puissance, la zone géographique et les heures travaillées. Au Canada, un bateau peut fonctionner sans mécanicien jusqu’à 1005 chevaux-vapeur. Davies a choisi les groupes moteurs KTA38 M0 de Cummins pour piloter son nouveau remorqueur ASD pour leur réputation et leur fiabilité, mais aussi en raison de la pratique en Colombie-Britannique de les utiliser à puissance variable. Sur plusieurs autres remorqueurs (voir Cummins Hotips#324 Island Scout ), les groupes moteurs ont été installés avec un interrupteur de régulateur qui leur permet de fonctionner à 500 HP @ 1600 tr/min ou 850 HP à 1800 tr/min. Cela signifie que lorsque la plus grande alimenter n’est pas nécessaire, le bateau peut fonctionner sans l’ingénieur requis. Ajoutez un ingénieur et déverrouillez l’interrupteur : le moteur peut fonctionner à 850 HP et le bateau sera remorqué à 1700 HP. Les deux puissances sont conservatrices sur ce moteur V-12 de 38 litres et fonctionneront bien en faisant tourner les hélices de 1,8 mètres à travers les transmissions Z HRP/ZF.

La coque et le pont du nouveau remorqueur sont entièrement en acier, et le poste de pilotage est en aluminium. La timonerie comporte d’immenses fenêtres au-dessus et à l’avant pour les navires de travail et est équipée d’une console de commande en forme de « U ». La timonerie disposera également d’un évier et d’une station de café afin qu’il n’y ait pas de tentation de quitter le pont pour un voyage rapide à la cuisine. En plus de la vitre supérieure, il y a un poste de commande supérieur avec des commandes complètes, y compris le treuil. Avec les pavois et le pont surélevé, la visibilité est limitée lorsque vous vous approchez de quelque chose avec un faible franc-bord, a expliqué Davies. « C’est bien de travailler sur un navire, mais si vous vous approchez d’une bouée ou d’un autre objet bas, la visibilité depuis le haut de la maison est meilleure. Il s’agira du premier Z-drive sur la côte de la Colombie-Britannique doté de commandes supérieures.

« Je ne peux en dire assez sur la qualité et le savoir-faire de l’équipe d’ABD », s’enthousiasme Davies. « J’ai passé en revue les dessins avec Al Dawson et son partenaire Burton Drody pour le chiffrage, puis Burton a préparé le travail de CAO pour la découpe de l’acier. Tout le côté de la coque au-dessus du double bouchain est formé de seulement deux feuilles d’acier avec une autre enroulée autour de la proue. Tout s’est parfaitement ajusté la première fois qu’ils l’ont monté. J’ai inspecté chaque parcelle de ce bateau au fur et à mesure qu’il a été construit. Lorsque je rampe dans un réservoir de carburant après la personne chargée de l’assurance qualité, je suis incapable de signaler des lacunes.

M. Davies est aussi un homme d’affaires et son dernier éloge pour le chantier naval, qui doit livrer son remorqueur au cours de la nouvelle année, est le suivant : « Construction canadienne de qualité, dans le respect des délais et du budget. »

Pour en savoir plus :

AG. McIlwain Ltée
Architectes navals
5007, croissant Pinetree
West Vancouver (Colombie-Britannique)
Canada
V7W 3A2
Téléphone : 604 922 8622
Courriel : [courriel protégé]

Bateaux et yachts en aluminium ABD
6340, rue Buchanan
Burnaby (Colombie-Britannique)
Canada
V5B 2S7
Téléphone : 604 980 8711

Capitaine Jack Davies
Téléphone : 604 873 4312
E-Mail : [courriel protégé]