Ursa Montana : grand faisceau, grande puissance sur les voies navigables intérieures

Référence de navire Cummins #589

Sur de nombreuses voies navigables européennes, la limite de la capacité de chargement n’est pas tant une question de puissance, mais plutôt la limite imposée au navire par la taille des écluses qu’il doit traverser. Avec les plus grands navires, ainsi que leurs barges supplémentaires, conçus pour maximiser l’espace disponible dans les écluses, il est nécessaire de faire entrer l’unité dans l’écluse et de l’arrêter sans endommager l’écluse ou le navire le plus rapidement possible. Sur le réseau Mains-Danube, la réglementation limite la taille des bateaux à 190 mètres sur 11,45. Pour atteindre ce maximum, la plupart des opérateurs commencent avec un navire motorisé de 110 mètres qui comprend des logements familiaux à l’arrière ainsi qu’un petit foc’sle à l’avant pour un membre d’équipage et juste à l’avant un espace de propulseur d’étrave. À cela s’ajoute généralement une barge, fixée à la proue du navire-mère, avec la même largeur de 11,45 mètres et son propre propulseur d’étrave.

En 2009, le chantier naval néerlandais de Progress Shipbuilding a terminé et livré l’Ursa Montana, un navire-citerne de 104,5 mètres par 17,28 mètres sur la poutre. En même temps, ils ont construit une barge de 95 mètres sur 17,28. Avec les deux fixés l’un à l’autre, la longueur totale, permettant une encoche de barge de sept mètres, est de 192,5 mètres. La capacité de charge totale est de 10,500 barils et la puissance totale installée est de 5016 kW (6,727 HP).

Alors que les dimensions ci-dessus empêchent le passage du navire à travers les écluses plus étroites du système Mains-Danube, la grande combinaison peut fonctionner sur plus de 800 kilomètres du Rhin. Jusqu’à Strasbourg, en France, à 700 km à l’intérieur des terres, le Rhin, qui coule librement, n’est pas entravé par des écluses. Les écluses entre cette ville et Bâle, en Suisse, ont une largeur généreuse de 25 mètres. Avec une poutre d’un peu plus de 17 mètres, l’Ursa Montana s’insère facilement dans ces écluses et d’autres similaires. Lorsque la longueur combinée des deux navires est trop longue pour une écluse, la barge et le navire sont dételés.

En utilisant les propulseurs, dont l’un est un HRP azimutal abaissable, pour la propulsion et la direction, la barge peut ensuite entrer dans l’écluse par ses propres alimenter. La section de la barge se fait à partir d’une petite timonerie située à l’avant. Le navire principal peut alors traverser l’écluse par ses propres moyens et rejoindre la barge au-dessus ou au-dessous de l’écluse.

Pour effectuer ces manœuvres aquatiques, il faut cinq groupes moteurs à propulseurs Cummins QSX15-C de 412 kW (560 HP) et deux groupes moteurs principaux QSK50 de 1342 kW (1800 HP). En plus de ces sept groupes moteurs, quatre génératrices de 68 kW (91 HP) alimentés par QSB5 de 85 kVa fournissent une alimenter électrique à l’ensemble de deux navires.

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Jennifer McQuilken
Techniques de communications commerciales, Global Marine
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