Senneur sashimi de SEAS

Référence de navire Cummins #721

Alors que le coût départ navire du thon continue de réduire les marges des conserveries de thon, les avantages du thon de qualité sashimi de haute qualité et de grande valeur deviennent de plus en plus attrayants. Écrivant pour leur publication interne du 2013 avril, le PDG de SAPMER, Yannick Luri, a expliqué la pêche au thon de l’océan Indien de la société française : « L’année 2012 a prouvé une fois de plus la pertinence de la stratégie de développement de SAPMER initiée en 2007, avec la commande de ses trois premiers thoniers senneurs, qui ont introduit un nouveau concept mondial d’amélioration de la valeur du thon. »

Le 2013 décembre, le Belle Isle de 90 mètres, le septième de cette série de thoniers senneurs avancés, a été livré à SAPMER par le chantier naval d’Asie du Sud-Est (SEAS). SEAS est une filiale du constructeur naval français PIRIOU. Avec une largeur de 14,5 mètres, le bateau est impressionnant par sa alimenter de pêche. Le bateau pêchera un filet de 1,2 kilomètres de long sur 270 mètres de profondeur qui sera ancré à une extrémité par un skiff de 1000 HP alimenter par un moteur Cummins KTA38. Le alimenter est pratique pour démarrer le filet du bateau au début d’un ensemble, mais fait vraiment son travail lorsqu’il « remorque » du côté tribord du senneur pendant qu’il récupère son filet du côté bâbord.

Le treuil de senne coulissante et le bloc alimenter sont fournis par la société française Bopp. Les dimensions du matériel de pêche sont impressionnantes mais c’est dans la maniabilité des prises que les bateaux SAPMER montrent leur excellence.

Lorsque les poissons sont retirés du filet, ils sont amenés à une trappe spécialisée qui les livre ensuite doucement au pont de transformation principal. Ici, ils sont déplacés par tapis roulant vers l’un des huit réservoirs de saumure réfrigérés à moins 17 degrés Celsius, d’un volume total de 539 mètres cubes. Les poissons sont conservés dans la saumure jusqu’à 24 heures, selon leur taille, jusqu’à ce qu’ils soient descendus à moins 8 degrés Celsius. La plus petite benne gèle plus rapidement que la grande nageoire jaune préférée. Depuis les bassins de saumure, les poissons continuent leur chemin vers l’avant sur le tapis roulant jusqu’à l’une des six cales de congélation de 100 tonnes/jour avec un total de 1470 mètres cubes. Soigneusement descendus dans les cales par des paniers, ils y sont stockés à -40 degrés. Un équipage dévoué de huit hommes effectue toute la manutention du poisson sous les ponts.

En plus des huit membres d’équipage de la chambre de congélation, le Belle Isle a un équipage de 25 personnes sur le pont et dans la timonerie. Le capitaine Jourdren Laurent a emmené le senneur pour son voyage inaugural depuis le chantier naval vietnamien SEAS. Il a expliqué à un visiteur que cela commencerait par dix jours de voyage vers le sud et à travers le détroit de Malacca dans l’océan Indien jusqu’à l’île Maurice dont le navire battra le drapeau. Le bateau effectuera alors des voyages de pêche d’une durée maximale de cinq semaines. Après quoi, les prises seront livrées soit aux Seychelles, soit à l’île Maurice, à près de 1000 milles nautiques au sud. À l’île Maurice, le thon sera transformé selon les besoins et chargé dans des conteneurs qui maintiendront les mêmes températures de -40 degrés pour leur livraison aux clients, y compris au marché japonais haut de gamme du sashimi.

Pour maximiser la valeur des prises de cette façon, il faut la manipulation prudente et les températures très froides décrites ci-dessus. Pour répondre aux exigences de ces congélateurs, ainsi qu’à l’hydraulique étendue requise pour les opérations de pêche et aux exigences du moteur de propulsion électrique du navire, les propriétaires ont opté pour un système diesel-électrique avancé. Au cœur de tout cela se trouvent quatre diesels Cummins KTA50-DM qui alimenter chacun 1240 kW à 1800 tr/min aux ensembles de génératrice. Ce système permet un large éventail de variables pour économiser du carburant et/ou répondre aux demandes électriques maximales, y compris des vitesses de bateau de 15,5 nœuds. La production et la distribution appropriées de l’alimenter sont gérées par l’équipe d’ingénierie à partir d’un ensemble sophistiqué d’interfaces et de commandes fournies par la société canadienne TECHSOL.

Les ingénieurs se concentrant sur l’équilibre des besoins électriques du navire, ils peuvent installer le moniteur sur leur panneau de commande afin qu’il soit reproduit sur la passerelle. De cette façon, l’équipage à la passerelle peut être informé des activités de la salle des machines en un coup d’œil tout en gardant une trace de la vaste gamme de moniteurs qui affichent les signaux des radars à longue et courte portée ainsi que de multiples sonars qui affichent à la fois 45 et 90 degrés à bâbord et à tribord. Le navire transporte et peut également déployer jusqu’à 35 sonars télécommandés compacts alimentés à l’énergie solaire qui sont placés sur des radeaux et transmettent leurs signaux au pont de Belle Isle.

Avec un actif aussi complexe et coûteux que celui que représente ce thonier senneur, la fiabilité et la redondance des systèmes sont essentielles. Opérant dans des eaux sujettes aux attaques de pirates, ils disposent d’une assurance supplémentaire sous la forme de cinq gardes armés, ce qui porte la taille totale de l’équipage à 38 personnes.

La livraison du Belle Isle est une affirmation de la démarche de création de valeur ajoutée et de qualité dans la pêche au thon à la senne sur laquelle le PDG de SAPMER, Yannick Luri, a écrit. C’est également l’objectif de l’entreprise d’obtenir la certification Friends of the Sea (http://www.friendofthesea.org/fisheries.asp?ID=73) pour son thon, ainsi que d’obtenir la certification de responsabilité sociale SA 8000. Pour 2014, l’entreprise dispose de deux thoniers senneurs diesel-électriques de 80 mètres en construction au chantier naval SEAS qui seront déployés dans la pêche du Pacifique occidental.

Pour en savoir plus :

Jean-Marie Nicot-Bérenger
PIRIOU Singapour
360, chemin Orchard
Édifice International #11-03A
238869 Singapour
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Télécopie : 65 6733 4024
E-mail : Web : [courriel protégé]

Nadine Rolland
Responsable des communications
PIRIOU, France
Tél : 02 98 97 09 48
Courriel : [courriel protégé]

Thierry Lebohec
Directeur des ventes maritimes
Cummins France.
Téléphone portable : 33 6 72 87 28 63
Courriel : [courriel protégé]
Web : www.cummins.fr