Nouvelle puissance pour Alaskan Classic

 Des milliers de personnes voyagent en Alaska à bord de méga-navires de croisière chaque année, mais seule une poignée d’entre elles ont la chance de naviguer dans les eaux de l’Alaska à bord du M/V LISERON. Construit à Seattle en 1952 par l’US Navy en tant que dragueur de mines, il a été vendu à la France, mais est retourné à Seattle en 1990 après avoir été converti avec amour en classe yacht en Floride.

Le regretté Michael Allan McIntosh, philanthrope et environnementaliste, a fondé The Boat Company en 1979, initialement dans le cadre d’un programme de la Fondation McIntosh. Le LISERON a rejoint le premier navire de The Boat Company, le M/V OBSERVER (lui-même un ancien dragueur de mines côtier intérieur), leur mission, d’éduquer le public ainsi que les décideurs, sur les défis rencontrés dans la forêt nationale de Tongass, et l’importance de l’habitat naturel du sud-est de l’Alaska par le biais d’éco-croisières. À la suite de sa mort en 2015 ans, les fils de McIntosh, Hunter McIntosh (qui est à l’emploi de l’entreprise depuis plus de 15 ans), ont assumé la gestion complète du navire, ainsi qu’une réplique identique du navire à coque en aluminium, afin de poursuivre le travail établi par le fondateur.

Peu importe à quel point il est bien entretenu, et le LISERON est définitivement à la mode Bristol, les bateaux ont besoin d’améliorations périotiques. L’hiver dernier, le magnifique bateau à coque en bois de 145 pieds par 28 pieds a été rééquipé. L’un de ses deux diesels Cleveland 8-268A à 8 cylindres d’origine (450 CV à 1200 tr/min) était encore en bon état de fonctionnement. Le moteur portuaire avait rendu l’âme quelques mois plus tôt alors qu’il naviguait dans les eaux de l’Alaska.  Il devenait difficile de localiser les pièces en temps opportun. Les roulements, commandés spécialement à l’étranger, se désintégraient en l’espace d’un an et, pire encore, de petits morceaux de babbitt obstruaient les passages de l’huile de lubrification.

La décision a été prise de rééquiper. Les deux moteurs diesel Cleveland à base sèche ont été lubrifiés à partir de réservoirs de 100 gallons montés sous les groupes moteurs. Des réservoirs d’huile de lubrification supplémentaires se trouvaient sur les cloisons avant. Tout cela devrait être enlevé et, avec lui, cela ferait environ 40,000 livres.

Les groupes moteurs de remplacement étaient une paire de moteurs diesel Cummins QSK19 à six cylindres à commande électronique produisant 500 HP à 1800 tr/min. Le poids combiné des nouveaux groupes moteurs, plus les engrenages et les freins d’arbre, serait d’environ 15,400 livres.

Sur un bateau de 145 pieds avec un tirant d’eau de 8,5 pieds, c’est une énorme différence de poids. Le directeur des opérations et de l’ingénierie de The Boat Company, Ken Gerken, a expliqué : « Nous avons ajouté 15 000 livres de ballast sous la forme de lingots de plomb de 60 livres. »

À l’heure actuelle $10,90 la livre, le plomb a ajouté 28,000 $ de plus au coût du rééquiper. À la mi-janvier, ayant déjà suivi les calculs de Sam Waterhouse d’Elliott Bay Design Group, ils étaient prêts à faire le test d’inclinaison avec la Garde côtière américaine. Le réservoir a été mis en place soit vide, soit plein, afin d’éviter l’effet de carène liquide. Des poids massifs appartenant au chantier naval Pacific Fisherman à Seattle, où tous les travaux avaient été effectués, ont été disposés sur le dessus du rouf. Un fil à plomb avait été mis en place et l’ajustement des poids pour reproduire les conditions « en mer » était prêt à commencer. Les rafales de vent étaient préoccupantes, mais comme elles étaient principalement à l’arrière, la décision a été prise d’aller de l’avant.

En dernière analyse, les calculs d’Elliott Bay se sont avérés exacts et le LISERON a obtenu son autorisation. Il restait encore du travail à faire avant le départ prévu des navires vers le sud-est de l’Alaska en mai.

Dans la salle des machines, les groupes moteurs Cummins à six cylindres en ligne rouge vif étaient beaucoup plus petits que les grosses machines Cleveland à huit cylindres en ligne. Les nouveaux engrenages à double disque 4.52:1 couplés aux arbres de 4,25 pouces avec les nouveaux freins d’arbre de PPC Marine ont changé la taille des choses à l’arrière des groupes moteurs. De nouveaux bordés de pont seraient ajoutés à l’avant et à l’arrière pour remettre la salle des machines dans l’état impeccable qui était la norme avant le rééquipementr.

Dans l’ensemble de la zone d’hébergement, y compris 10 cabines d’invités pouvant accueillir jusqu’à 20 personnes, d’autres travaux sont effectués pour maintenir la qualité de finition brillante indiquée sur la page Web de l’entreprise. Dans la timonerie, la grande roue de navire en bois et la table à boussole posée sur une île au milieu du navire sont restées comme toujours, à l’exception des deux grandes poignées en laiton qui avaient commandé les engrenages de Cleveland. Une paire de commandes électroniques pour les vitesses et les freins d’arbre les avait remplacées. Sur la console de pilotage, un ensemble de moniteurs électroniques de moteur Cummins donne à la passerelle tous les renseignements dont elle pourrait avoir besoin de la salle des machines. Un autre ajout, rendu possible par un système de direction électronique nouvellement installé, est un boîtier de commande sur un cordon d’attache de 60 pieds. Cela permet un fonctionnement complet du navire à partir des ailes de la passerelle ou même à l’arrière de la maison pour des manœuvres serrées.

Avec son partenaire de flotte, le MIST COVE à coque en aluminium de 157 pieds, le LISERON poursuivra son travail de présentation aux merveilles du sud-est de l’Alaska. Même pour ceux qui ne la voient que passer au cours de ses voyages, elle continuera à ravir.

Photos avec la permission de The Boat Company

 Pour en savoir plus :
 Chantier naval Pacific Fisherman,
5351, 24e Avenue Nord-Ouest,
Seattle, WA 98107, États-Unis
Téléphone : 206 784 2562
 
Joe Tobin,
Directeur des ventes de la région maritime
Ventes et service Cummins,
1030 SW 34th St Suite A,
Renton , WA 98056,
Téléphone portable : 425 757 4220
Courriel : [courriel protégé]
Ken Gerken
Directeur des opérations et de l’ingénierie
 La compagnie de bateaux
Opérations/Quai
405, rue Bay
Port Orchard, État de Washington. 98366
Cellulaire - 360-620-4539
Arrêt- 360-874-2628
Télécopieur- 360-443-2957
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Alan Haig-Brown
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New Westminster (Colombie-Britannique)
Le Canada,
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