Palangrier pour Adak Fishery

Référence de navire Cummins #691

« Pour la plupart des pêcheurs de l’Alaska, Dutch Harbor est à l’ouest, mais pour nous, qui pêchons à Adak, c’est à l’est », explique le capitaine Josh Trosvig alors que nous regardons le premier d’une paire de groupes électrogènes de 200 kW descendus dans son nouveau bateau. Lorsque vous êtes à deux jours de voyage de la Hollande, le centre de service le plus proche, la qualité et la redondance sont essentielles. Il y a trois ans, lorsque Trosvig et ses deux partenaires ont décidé de construire un nouveau bateau, ils sont retournés à l’architecte naval Hal Hockema qui avait conçu le Cynosure de 58 pieds sur 27 qu’ils ont construit et lancé en 2009.

« Ce bateau a eu beaucoup de succès, alors nous avons fait très peu de changements lorsque nous avons décidé de construire celui-ci », a expliqué Trosvig, qui a été skipper de la morue noire et du flétan à la palangre Cynosure et de pêcher la morue d’Alaska au casier. Il a expliqué qu’ils exploitent le bateau pratiquement toute l’année avec dix membres d’équipage au total, chaque homme faisant partie d’un équipage de six hommes effectuant une rotation d’environ deux mois à bord pour une seule fois. Au moment où nous parlions sur le front de mer de Seattle au début du mois de mars, l’ingénieur dirigeait le bateau dans les Aléoutiennes, car Trosvig était descendu pour aider Neil Anderson à lancer et à installer le moteur du nouveau bateau. Comme pour le Cynosure, ils ont loué un espace sur le front de mer de Seattle et ont supervisé la construction du bateau eux-mêmes. Le nouveau bateau a été démarré en mai 2012 et effectuera des essais en mer en juin 2013.

Le nouveau bateau aura deux cales à poisson d’une superficie totale de 3300 pieds cubes ainsi qu’une cale de caution de 350 pieds cubes. Un système de réfrigération de 40 tonnes servira de support à l’appât congelé et aux cales à poisson d’eau salée réfrigérées. Deux génératrice Stamford de 200 kW alimentées par un moteur Cummins QSB7-DM répondront aux besoins électriques de la réfrigération ainsi qu’à l’hydraulique du navire. Ces groupes moteurs QSB7-DM sont des diesels à six cylindres nouvellement développés utilisant l’injection à rampe commune à haute pression et d’autres raffinements pour offrir des groupes moteurs hautement efficaces conformes à la norme Tier 3. « Nous allons faire fonctionner le groupe électrogène bâbord pendant dix jours, puis passer au moteur tribord pendant dix jours », a expliqué M. Trosvig.

Le nouveau bateau sera équipé du même moteur principal Cummins QSK19-M qui développe 660 HP à hélice de 70 par 57 pouces grâce à un engrenage à double disque que celui du Cynosure. Il s’agit d’un ensemble de propulsion performant et fiable. Les groupes électrogènes et la réfrigération constituent une amélioration importante. « Le Cynosure avait un système de réfrigération de 30 tonnes avec des groupes électrogènes de 100, 65 et 30 kW. Nous avons mis à niveau ce bateau avec des groupes électrogènes de 40 tonnes et deux de 200 kW, ainsi qu’un ensemble d’hôtel de 40 kW », a expliqué M. Trosvig.

Cela permettra d’avoir le même système RSW ainsi que la même capacité de congélateur à serpentin s’ils décident de geler à bord. Il y aura également une machine à glaçons de dix tonnes par jour pour faire de la glace fondante. Plutôt qu’un alimenter-décollage mécanique pour l’hydraulique, ils utiliseront un système électrique plutôt qu’hydraulique pour une plus grande flexibilité. Cela permettra à des applications telles que le propulseur d’étrave de 30 HP d’être exécutées à partir de l’hydraulique.

De la salle des machines au système d’amorçage automatique de la palangre sur le pont de travail entièrement couvert et à la timonerie, l’accent est mis sur la redondance, la fiabilité et la meilleure technologie disponible sur ce bateau. « Nous avons à peu près la même électronique que les grands chalutiers-usines », explique M. Trosvig. « En plus d’un sondeur à faisceaux divisés Simrad ES70, nous utilisons un sonar multifaisceaux. Il y a trois ans, nous avons eu le troisième sonar WASSP multifaisceaux fabriqué en Nouvelle-Zélande sur la côte. Aujourd’hui, il y en a 25 sur la côte ouest.

La combinaison des deux technologies permet à Trosvig d’identifier le type de fond et de poissons par espèce. « Nous pouvons repérer une morue de 24 pouces à des profondeurs de 850 mètres », dit-il avec un mélange de fierté de bateau et de plaisir de pêcheur pour son bateau. En regardant les trois groupes moteurs Cummins être descendus dans la coque du nouveau bateau, il semble que les normes d’excellence dans les pêches de l’Alaska soient montées d’un cran.

Pour plus de renseignements :

Josh Trosvig
Téléphone : 321 501 8616
Courriel : [courriel protégé]

Neil Anderson
Téléphone : 206 669 2455
Courriel : [courriel protégé]

Tony Thomas
Cummins Nord-Ouest, Inc.