Lancement d'un bateau traditionnel au coeur contemporain

Référence de navire Cummins #811

De vieilles photos montrent des voiliers du milieu du XIXe siècle abandonnés dans la région de la baie de San Francisco par des équipages qui ont attrapé la fièvre de l’or. Certaines de ces coques abandonnées se trouvent sous la ville moderne de San Francisco. À Sausalito, juste au nord du célèbre Golden Gate Bridge, ce qui pourrait bien être l’esprit de l’un de ces navires enterrés a pris forme sous la direction du capitaine Alan Olson, qui a plusieurs décennies d’expérience dans la construction, la restauration et la navigation de navires en bois classiques. Olson a également lancé une organisation à but non lucratif, Call of the Sea, qui se consacre à la préservation des traditions maritimes tout en enseignant les compétences de la navigation de plaisance, du travail d’équipe et de l’écologie marine par le biais des programmes de voile de l’organisation.

Nommé le Matthew Turner, d’après un célèbre constructeur de navires de la région de la baie du 19ème siècle, le brigantin à deux mâts mesure 100 pieds de long sur son pont et 132 pieds au total. Basé sur les lignes du Galilée, l’un des navires de son homonyme, la modification et les détails ont été effectués par des concepteurs de grands voiliers renommés, Tri-Coastal Marine de Richmond, en Californie.
 

Bien que la coque, le gréement et la voile alimenter puissent provenir de conceptions de la fin du XIXe siècle; L’alimenter auxiliaire du navire est aussi à jour que le journal d’aujourd’hui. Le système de propulsion est un hybride composé d’une génératrice diesel, de batteries et même d’une hélice alimenter électrique.

David Adamiak, de BAE Systems, fournisseur de l’HybriGen®, explique certaines des caractéristiques du système qui comprend deux groupes moteurs diesel Cummins QSB6.7 de 301 HP chacun. « Dans cette application, il n’y a pas de connexion mécanique entre le groupes moteurs QSB6.7 et les arbres d’hélice », a-t-il poursuivi pour expliquer, « Il est préférable de considérer l’architecture comme deux génératrices hybrides à vitesse variable qui fournissent une alimenter électrique là où elle est nécessaire quand elle est nécessaire. Essentiellement, ils fournissent de l’alimenter sur demande pour (a) la propulsion électrique; ou (b) les frais d’hôtel; ou (c) toute combinaison des deux. Le contrôleur du système décide s’il faut alimenter le système de stockage d’énergie (ESS), composé de batteries Li-ion, ou du moteur diesel, en fonction de ce qui est le plus efficace pour la charge souhaitée. Ainsi, dans cette application, la vitesse du moteur diesel ne sera pas constante, mais dépendra plutôt de la charge électrique, de sorte qu’il fonctionne toujours à son point le plus efficace afin de minimiser la consommation de carburant et les émissions.
 

La beauté complexe du système est remarquable en soi, mais devient encore plus excitante. Lorsque le Matthew Turner voyagera à la voile, les batteries seront en charge. Une fois les groupes moteurs diesel arrêtés, l’eau qui coule sur la coque continuera à faire tourner le moteur électrique via l’hélice et son arbre. Ainsi, comme une voiture hybride en descente, les moteurs de propulsion électrique deviendront des génératrices pour produire de l’électricité afin de recharger les batteries. Le vent crée alimenter de l’énergie hydraulique, qui fait tourner l’hélice pour créer des alimenter électriques. Incroyable.

Alors que les composants de propulsion étaient assemblés par BAE Systems, les constructeurs de bateaux de Sausalito terminaient le bordage de la coque. Comme l’expliquait le maître charpentier de marine Alan Olson à Chris Lo de Ship-technology.com en août 2015, « ... Un grand défi est le planchage. Nous avons 230 planches en cours; Ils ont trois pouces d’épaisseur, ils mesurent entre 14 et 27 pieds de long, et il en faut beaucoup pour mettre ces planches.

Les planches étant terminées en 2016, les travaux intérieurs se sont poursuivis. Avec une grande partie du travail accompli par des bénévoles dévoués, l’excitation du lancement est finalement arrivée le 1 avril 2017. La page Web de Matthew Turner montre plus d’informations sur l’histoire et constitue un bon endroit pour rester informé ou faire un don au projet. À la date de lancement, la coque et les intérieurs du navire sont en grande partie terminés. D’autres travaux de plomberie et de câblage se poursuivront à quai. L’étape finale, et peut-être la plus excitante, est la mise en place des mâts et l’achèvement du gréement complexe. Selon les plans actuels, le navire sera prêt pour les essais en mer au cours du mois d’octobre de cette année.

Pour en savoir plus :

David V. Adamiak
Directrice principale, Développement des affaires
BAE Systems - Solutions d’alimentation et de propulsion
Téléphone : 607 770 2105
Téléphone portable : 607 761 5728
Courriel : [courriel protégé]
Site Web : www.HybriDrive.com

Capitaine Alan Olson
Directeur de projet
Bâtiment Matthew Turner
Téléphone : 415 847 0426
Courriel : [courriel protégé]

Tom O’Connor
Marine – Cummins
14775 Wicks Blvd.
San Leandro, Californie 94577
Téléphone : 510 347 6614
Téléphone portable : 510 579 1206