Le jetboat commercial haute performance de Cummins QSB

« Les QSB6.7 ont fait leurs preuves et sont exceptionnellement fiables. Il y a une pression supplémentaire sur un navire à grande vitesse... C’est pourquoi nous utilisons Cummins. Leur marinade est tout simplement meilleure.

- Nick Williams de SMJB

Sensations fortes et aventures aquatiques

Fumant chaud! Propulsé par deux Cummins QSB6.7 de 350 HP avec 274 Hamilton Jets, ce bateau à passagers du sous-chapitre T pour les sports nautiques de Miami est construit pour voler, faisant tourner des croiseurs excités à travers Key Biscayne et l'océan Atlantique. Une œuvre d'art de la soudure avec 11 rouleaux de fil d'aluminium, cet élégant jetboat de 30 pieds est construit par Smoky Mountain Jetboat Builders (SMJB) à Bryson City, en Caroline du Nord. 

Avec une élévation de coque de 15°, le jetboat Smoky Mountain transporte 25 passagers et est certifié USCG pour des conditions côtières limitées. Rapide à raboter, ce bateau à réaction fonctionne en toute sécurité dans une variété de conditions peu profondes, nécessitant un tirant d’eau d’environ huit pouces pour les eaux peu profondes. Excellant dans les lacs et les rivières, les caractéristiques de tenue à la mer de la coque fonctionnent dans les vagues avec une manœuvre de rotation Hamilton-caractéristique qui fait pivoter le bateau de 360° sur son axe, projetant un mur d’eau à hauteur de tête dans les airs. 

Le virage Hamilton ou la manœuvre à grande vitesse coupe l’accélérateur du moteur du bateau tout en tournant brusquement la direction, puis en rouvrant l’accélérateur, ce qui fait tourner le bateau rapidement avec une grosse pulvérisation. Contrairement à un bateau à moteur avec une hélice externe dans l’eau en dessous ou derrière le bateau, un jetboat aspire l’eau sous le bateau par une prise d’air et dans un jet de pompe à l’intérieur du bateau, avant de l’expulser par une buse à l’arrière. Des virages à angle droit passionnants à des vitesses accélérées, un jetboat est propulsé par un jet d’eau éjecté de l’arrière de l’embarcation.

Conçu à l’origine par Sir William Hamilton en 1954 pour remonter les rivières à débit rapide de Nouvelle-Zélande jugées trop peu profondes pour les hélices, ce jetboat est également conçu par une société basée en Nouvelle-Zélande, Hall Mariner Design, qui fournit l’ingénierie pour la flotte de jet-boats commerciaux de SMJB, assurant une sécurité maximale lors d’une balade à couper le souffle.

Un ensemble alimenter maniable, propre et fiable

Exceptionnellement solide en aluminium soudé et résistant à la corrosion, ce bateau unique construit sur mesure est stylisé avec des courbes et propulsé par la meilleure combinaison de jets et de groupes moteurs.

« En utilisant le Hamilton Jet standard de l’industrie, nous l’avons associé à un moteur diesel ou à essence – et nous avons obtenu des performances fabuleuses avec la fiabilité éprouvée de Cummins », a déclaré Nick Williams, propriétaire de SMJB. 

« En adhérant aux normes les plus élevées en matière d’émissions de carbone et de l’EPA, nous mettons continuellement à jour les systèmes pour maintenir des bateaux efficaces et propres conformes à toutes les réglementations environnementales », a-t-il déclaré, ajoutant : « La fiabilité est primordiale et nous n’avons eu aucun problème avec les bateaux équipés de groupes moteurs Cummins. « Cummins est le plus fiable des groupes moteurs avec d’excellents réseaux de service. »

En tant que navire de transport de passagers pour compte d’autrui naviguant dans les eaux navigables des États-Unis, le SMJB est réglementé en tant que petit navire à passagers, soumis à une inspection et à une approbation rigoureuses pendant et après la construction par le Marine Safety Center et la Garde côtière des États-Unis, construit selon les normes de l’ABS (American Bureau of Shipping).

« Ce n’est pas une question de vitesse, mais de maniabilité », a déclaré Williams, ajoutant : « Ce que notre bateau peut faire ne fait qu’exploser la tête de la Garde côtière. Ces bateaux légers à grande vitesse mesurent 30 pieds de long, naviguent à 30 nœuds et sont conçus pour faire une vrille à plat à la Hamilton à 40 nœuds. L’avant ressemble à des montagnes russes et l’arrière est lisse. Nous sommes sur la bonne voie et nous utilisons le bon équipement et le bon assemblage pour protéger les connexions. 

Ayant construit environ 25 biréacteurs commerciaux en service partout dans le monde, de Cancún à la Chine et d’Hawaï à Miami, Nick Williams compte sur Cummins. 

« Les QSB6.7 ont fait leurs preuves et sont exceptionnellement fiables », a déclaré M. Williams. « Il y a une pression supplémentaire sur un navire à grande vitesse. Tout a un coût, pas seulement le bateau lui-même. Il y a des coûts d’entretien pour le garder en marche et opérationnel : c’est pourquoi nous utilisons Cummins. Leur marinade est tout simplement meilleure.