Ceasar Primo : Conception globale et approvisionnement

Référence de navire Cummins #773

De l’accès instantané à Internet à une logistique efficace, la capacité de s’appuyer sur les meilleurs concepts et produits mondiaux pour construire un navire n’a jamais été aussi grande. Le nouveau remorqueur-pousseur révolutionnaire mis à l’eau au Paraguay en septembre dernier en est la preuve. L’Astillero Tsuneishi Paraguay SA, une filiale de la société japonaise Tsuneishi Shipbuilding Company, a livré le navire Ceasar Primo de 141 par 59 pieds (43 x 19 mètres) à ses propriétaires, l’Uruguayan Aquafarm. Le navire poussera des barges transportant des céréales dans des conteneurs sur le fleuve Paraná-Paraguay. (http://www.tsuneishi.co.jp/english)

La conception du groupe Concordia, basé aux Pays-Bas, est au cœur du développement de ce nouveau bateau remorqueur innovant. Le directeur général de l’Université Concordia, Chris Kornet, et le directeur technique, Bert Duijzer, ont tous deux participé de près à l’élaboration de la conception. La forme de la coque a fait l’objet de tests approfondis à l’Institut Marin (http://www.marin.nl/) des Pays-Bas, avec l’apport de SIP Marine de Drunen, également aux Pays-Bas, en matière de dynamique des fluides.

Grâce à une conception efficace de la coque, l’équipe a commencé à chercher une propulsion appropriée pour les conditions du fleuve Paraná. Les groupes moteurs marins Cummins ont, depuis la création de la firme aux États-Unis en 1919, acquis une réputation mondiale bien établie. Réputés pour leurs heures d’entretien prolongées et leur réseau de soutien mondial efficace, les groupes moteurs marins Cummins se sont taillé une place sur les voies navigables intérieures d’Europe, d’Amérique et du Brésil. Les restrictions de tirant d’eau peuvent être un défi pour les bateaux navigables intérieurs. Afin de fournir la alimenter nécessaire tout en maintenant un tirant d’eau maximal de six pieds (1,83 mètres), les propriétaires et concepteurs du Ceasar Primo ont choisi d’installer quatre moteurs diesel Cummins KTA 50-M2.

 

Chacun des groupes moteurs de 50 litres développe 1600 HP en continu à 1800 tr/min. Pour les engrenages, ils ont choisi le Reintjes WAF763 L.

Pour obtenir une poussée et une vitesse maximales, les buses à haut rendement de la société canadienne Nautican ont été sélectionnées. (http://nautican.com/) Enfin, le système de gouvernail, optimisé pour les tuyères Nautican, a été fourni par la société néerlandaise De Waal, tout comme l’arbre d’hélice. (http://maritimetechnology.nl/bedrijven/de-waal-bv/) Les arbres et les hélices sont encastrés dans le fond de la coque.

 

La combinaison de 6400 CV et de buses efficaces permet au Ceasar Primo de pousser 40,000 tonnes à faible profondeur, mais aussi pendant les averses saisonnières et les forts courants fluviaux. Avec une conception et une technologie mondiales combinées à une fabrication locale, un nouveau chapitre est en train d’être écrit pour la navigation sur le système des fleuves Paraná et Paraguay. Ce nouveau bateau remorqueur puissant attirera également l’attention du monde entier sur les réseaux fluviaux allant du Danube au Mississippi et au Yangzi.

Photos du Ceasar Primo et de ses deux groupes moteurs tribord Cummins KTA50, avec l’aimable autorisation d’Astillero Tsuneishi, Paraguay

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :

Marcial Yoshizaki
Astillero Tsuneishi Paraguay SA
Ruta Villeta – Alberdi km 8.5 Villeta, Departamento central, Paraguay
Téléphone : 595 21 238 1265 | 8

Armando Tavarozzi
Cummins Distribution Argentine
Chef des ventes pour la marine et l’huile et le gaz
Ruta Panamericana Km. 32, El Talar, Buenos Aires, Argentine
Téléphone : 54 11 4736 6428
Courriel : [courriel protégé]