Les ports d’avitaillement du monde entier utilisent depuis longtemps une variété de petits pétroliers ou des combinaisons remorqueur-barge pour livrer du carburant aux navires de passage. Il s’agissait principalement de pétrole lourd, mais récemment, une nouvelle génération de navires de soutage a émergé pour fournir des GNL de combustion propre aux navires modernes dotés de capacités à double carburant.
L’automne 2020 verra un bel ajout à cette flotte desservant les navires de croisière en Floride et dans les Caraïbes. En tant que combinaison remorqueur-chaland articulé (ATB), le navire aura une capacité de chargement de 4 000 mètres cubes de GNL. Le remorqueur, conçu par Jensen Maritime et qui s’appellera Q-Ocean Services, mesure 128 pieds sur 42 pieds avec une profondeur moulée de 21 pieds. Il fonctionnera lorsqu’il sera installé dans l’encoche arrière de la barge de 324 pieds par 64 pieds conçue par Waller Marine. La barge a une profondeur moulée de 32,5 pieds. La conception détaillée des deux navires a été réalisée par VT Halter Marine dans le cadre d’accords mutuels.
L'alimentation à propulsion du remorqueur sera assurée par une paire de groupes moteurs Wabtec 6L250 MDC EPA niveau 4 et IMO III, avec des transmissions en Z Wartsila. Cela donnera à l’ATB une vitesse nominale de dix nœuds avec une traction de borne estimée à 65 tonnes. Le remorqueur aura un réservoir pour 105,686 gallons de carburant diesel, tandis que le chaland aura des réservoirs pour 13,890 gallons de diesel. L’ATB sera classé ABS, capable d’un positionnement dynamique DPS 1+ (un plus). Le remorqueur pourra accueillir jusqu’à 12 membres d’équipage, y compris les camions-citernes. Le remorqueur sera également équipé de deux dessalinisateurs à osmose inverse capables de produire 2000 gallons d’eau douce par jour.
L’alimenter auxiliaire, alimentant un large éventail de fonctions à la fois sur le remorqueur et la barge, sera fournie par un total de neuf groupes moteurs marins Cummins. Le remorqueur est équipé de deux SSDG de 150 kW alimentés par QSM11-DM. Ces groupes moteurs sont munis d’arbres traversants qui peuvent également actionner des pompes à incendie, y compris ceux alimentant deux moniteurs à l’extérieur du navire. Le remorqueur sera en outre équipé d’une génératrice de port de 99 kW alimentée par un Cummins QSB7-DM et d’une génératrice d’urgence de 79 kW alimentée par QSB7-DM.
La barge, qui a une grande demande d’alimenter, est équipée de cinq génératrices de 450 kW alimentées par QSK19-DM. Ceux-ci alimenteront une gamme de fonctions sur la barge, y compris quatre treuils d’amarrage et deux grues de manutention de tuyaux. Le remorqueur sera également équipé de deux grues de stockage, l’une à l’avant et l’autre à l’arrière. La barge est équipée d’une station de traitement de l’eau de ballast également fournie par Wartsila.
Les premiers clients du nouveau navire seront les deux nouveaux navires à double carburant de Carnival Cruise Line et les deux navires Siem Car Carrier à double carburant affrétés par le groupe Volkswagen pour transporter des véhicules de l’Europe vers l’Amérique du Nord. L’ATB est construit pour répondre aux exigences du drapeau américain, de la classe ABS et aux exigences du code international des transporteurs de gaz de l’OMI.
Q-GNL 4000, le premier navire de soute ATB GNL construit aux États-Unis. En construction chez VT Halter Marine dans le Mississippi, le Q-GNL 4000 est en cours de construction pour le transport de gaz naturel liquéfié de qualité. Q-GNL, avec Chad Verret comme président, a également signé une lettre d’intention pour une unité ATB GNL de 8,000 m3 avec VT Halter Marine, mais cela n’a pas encore été confirmé en tant que commande. Shell a signé un affrètement à long terme pour le Q-GNL 4000, qui opérera à partir de Port Canaveral, en Floride.
Photos et rendus avec l’aimable autorisation de Q-GNL
Pour en savoir plus :
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Cellulaire :: +1.228.990.6837
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