Skiff motorisé en Alaska : au rythme de croisière

Référence de navire Cummins #838

Le grand-père de Dirk Rozema, Alle, construisait des skiffs alimenter en bois avec des Chrysler Crown à essence groupes moteurs quelques années après son arrivée des Pays-Bas en 1949. Après que son fils, Clarence, se soit joint à l’entreprise familiale Bayview Washington, ils ont essayé quelques skiffs en acier alimentés au diesel vers 1970 ans. Le poids excessif des skiffs en acier a rapidement conduit à des skiffs en aluminium. Le premier esquif en aluminium de Rzema aurait été livré au milieu des années 1970.

La légèreté de l’esquif garantissait que tous les futurs esquifs de senne pour les senneurs de la limite de 58 pieds de l’Alaska seraient en aluminium. Aujourd’hui, la vue d’un senneur avec un gros esquif reposant sur ses patins et assis sur la poupe du senneur, comme un canard sur le dos de sa mère, est devenue un spectacle familier le long de la côte pacifique de l’Amérique.

Bien que le concept de conception ait fait ses preuves, il continue d’y avoir des modifications progressives à mesure que les propriétaires-exploitants, comme Swen Gildnes, testent les limites de leurs skiffs. « Je ne veux pas que mon homme d’esquif jette la ligne de l’esquif au gars sur le pont », dit-il à propos d’un événement fréquent où la ligne de l’extrémité de l’esquif du filet est passée au senneur. « Lorsque la console de pilotage est adossée au poteau de remorquage, cela se produit. S’il y a un raté, la ligne va dans l’eau et nous devons la récupérer, ce qui nous ralentit et casse le rythme du set.

La solution de Gildnes était élégamment simple, déplacer la roue et les commandes vers la proue, qui est la première partie de l’esquif à atteindre le senneur. Swen fait remarquer qu’il n’est pas le premier à l’avoir fait, mais ce n’est pas la forme habituelle. Ces commandes avant permettent à l’esquif de passer facilement une ligne jusqu’au pont avant de passer en douceur et rapidement sous le câble de remorquage à l’arrière du senneur. Ce faisant, il libère la manille à l’extrémité d’une sangle de remorquage qui va de l’extrémité de la bande de 3 et 1/4 par 150 brasses de filet à une pince métallique à dégagement rapide sur le poteau de remorquage de l’esquif près de la poupe. Le déverrouillage se fait via une assistance hydraulique commandée par un bouton sur la console montée à l’avant.

Dirk et Swen ont grandi ensemble et le père de Dirk a construit des skiffs pour le père de Swen. Il y a beaucoup de communauté et de confiance entre les deux hommes. C’est l’équilibre parfait entre tradition et innovation. Rozema construit trois tailles d’esquif; 20X11, 18X10 ou, leur dernier modèle, comme celui de Swen, 19X10 pieds. « Il y a juste un peu plus de bateau derrière le poteau de remorquage », a expliqué Dirk.

Le nouvel esquif pèse environ 7800 livres avec son moteur, un Cummins QSB 6.7L 305 ch à 2600 tr/min avec un Twin Disc MG5061-SC à réduction de 2,43:1. Le moteur fait tourner une hélice de 27 3/4 pouces dans une tuyère orientable en fonte d’aluminium. Rozema a coulé la buse et usiné pour une bande en acier inoxydable de 1/4 de pouce d’épaisseur qu’ils insèrent à l’intérieur de la buse de 28 pouces autour de la trajectoire des pointes d’hélice. La buse augmente la poussée d’environ 30% et permet de compenser la réduction de l’efficacité et de la traînée des gros patins nécessaires pour permettre à l’esquif d’être tiré vers le haut sur la poupe du senneur et pour fournir une protection de filet. Les patins sont recouverts d’une bande de néoprène pour faciliter également le levage. Les entretoises en aluminium sont soudées en place le long des patins pour plus de résistance. Les refroidisseurs de quille sont montés dans l’espace protégé entre les entretoises.

Bien que l’assemblage sous l’eau réduise l’efficacité, Rozema estime que le bateau skiff/remorqueur de 19 pieds et 305 ch a encore environ 6,000 livres de traction de borne.

Le nouvel esquif à alimenter sera associé au senneur Northern Spirit de 55 pieds et 600 HP de Swen Gildnes. Il remplacera un ancien esquif propulsé par un Cummins 6B de 250 HP. L’esquif est équipé d’un nouveau dispositif connu sous le nom de Skiff Tracker qui transmet, par l’intermédiaire d’une antenne, au lecteur de cartes du senneur, l’emplacement de l’esquif, le cap, la vitesse et la profondeur de l’eau. « C’est principalement pour les jours de brouillard, mais notre esquif est souvent juste sur la plage pour ne pas laisser passer les saumons », a expliqué Swen, qui pêche à Cordova, en Alaska.

Pour les essais en mer, Swen avait pris l’avion depuis la pêche au saumon rouge de la rivière Copper, où il a un cueilleur à l’arc. Dirk Rozema a envoyé deux de ses constructeurs et Cummins Sales and Service a envoyé deux ingénieurs d’application pour les essais. Après les essais, les équipages de Cummins et de Rozema ont répondu aux questions détaillées de Swen sur le fonctionnement de l’esquif tout en offrant des éloges élogieux sur leur travail sur le nouveau skiff ainsi que sur les autres skiffs Rozema et les groupes moteurs Cummins qu’il a possédés.

Le 6 mai, Swen s’est dirigé vers le nord à travers le Canada pour ses zones de pêche en Alaska. Pour faciliter ses déplacements, il envoya son nouvel esquif vers le nord, sur le pont d’un grand bateau auxiliaire.

Pour en savoir plus :

Dirk Rozema
Rozema Boat Works,
11130, chemin Bayview Edison
Mount Vernon, État de Washington 98273
Téléphone : 360 757 6004
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Web :  http://www.rozemaboatworks.com/index.php

Joe Tobin
Ventes et service Cummins
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