Când un marinar construiește un remorcher

Ambarcațiuni Cummins Referința #646

Căpitanul Jack Davies este barcagiul desăvârșit. Despre el însuși spune: "Îmi place să conduc bărci și să fiu implicat în industria marină."

Davies poartă o serie de "pălării" în industria marină și adesea se află la bordul unuia dintre remorcherele cu care are o anumită implicare. El poate fi găsit răsucind chei în sala mașinilor, lucrând pe punte sau la comandă pe pod. În ultimul timp, el a supravegheat construcția ultimului său remorcher.

Noul remorcher Azimuthing Stern Drive (ASD) proiectat de McIlwain va avea o lungime de 64,75 metri, cu o grindă de 27 picioare. Despre fasciculul relativ mare pentru lungime, Davies explică: "Adăugarea fasciculului este o modalitate de a îmbunătăți stabilitatea. Odată ce marginea punții se scufundă, începi să-ți pierzi stabilitatea."

Cu acest fascicul și 3,5 picioare de bord liber pe o adâncime a corpului de 17 picioare și un pescaj de aproximativ 13,5 picioare, acest remorcher va avea multă stabilitate. Lungimea și grinda oferă, de asemenea, bărcii multă plutire, ceea ce i-a permis lui Davies să specifice tot oțelul de 1/2 inci. Chiar și parapetele sunt de 1/2 inch, cu un dublor suplimentar de 1/2 inch pe carenă, unde va fi instalat gardul de cauciuc Schuyler cu buclă de-a lungul strakei transparente și a sferturilor pupa. Arcul va avea, de asemenea, cauciuc care se extinde de-a lungul tijei arcului până la 8 metri sub apă, deoarece, a explicat Davies, "Uneori, un pilot vă va cere să ajungeți direct pe tija arcului și să împingeți, nu puteți vedea sau ști întotdeauna cât de departe sub linia apei este arcul bulbos".

Atenția la detalii a unui proprietar care este atât proprietar, cât și operator atrage atenția asupra detaliilor pe întreaga barcă. De la parapete proiectate pentru lucrul sigur și ușor pe punte, până la puterea hidraulică suplimentară pentru a asigura atingerea ratei complete de recuperare de 250 picioare pe minut pentru troliul din seria JonRie 200. Troliul hawser montat pe arc are o putere de frânare de 175,000 kilograme. Mai mult decât suficient pentru o tragere estimată a bollardului de 50,000 kilograme, permițând chiar forțe mai mari atunci când rotiți o navă. Tamburul troliului va fi încărcat cu 400 picioare de linie Spectra de 2,5 nch. În fața troliului hawser este un perete inoxidabil de 16 inci, foarte greu, capsa de remorcare.

Pentru ca un remorcher construit să dureze ca acesta, flexibilitatea este importantă, astfel încât să poată funcționa indiferent de oportunitățile în schimbare. În prezent, este contractat să se alăture unui alt remorcher proiectat de McIlwain, în care Davies are jumătate din interes, ca remorcher de andocare a navelor pe insula Vancouver de Nord. Dar el a proiectat-o astfel încât să existe suficientă putere hidraulică și puterea după punte pentru a lua un troliu de remorcare în cazul în care ar alege să lucreze la remorcarea liniei de transport a bărcii pe coasta B.C. O pereche de rezervoare de balast sunt construite în pupa pentru a asigura greutatea echivalentă cu troliul de remorcare absent.

Reglementările canadiene privind echipajul variază în funcție de munca pe care o face un remorcher și de caii putere. La 148 tone brute, barca se află sub limita de 150 tone prevăzută de reglementările canadiene pentru această clasă de nave. Zona de cazare, într-un spațiu fo'c'sle ridicat, care este la doar trei pași de puntea principală, este un alt exemplu al flexibilității remorcherului. Spațiile spațioase pentru bucătărie din partea portului și mizeria de la tribord pot asigura până la șase membri ai echipajului. Toate spațiile de cazare sunt deasupra liniei de plutire și sunt "complet plutitoare" din cocă pentru reducerea zgomotului. În fața mizeriei și a bucătăriei sunt patru cabine mari. Cele două cabine din pupa sunt cabine pentru ofițeri cu o singură dană, iar cele două cabine din față sunt cu dană dublă, cu patul superior pliabil atunci când nu este utilizat. Toate cabinele sunt bine amenajate și au chiuvetă proprie și birou. Unitatea de cazare este, de asemenea, prin cablu pentru televiziune, internet și telefon.

Lucrul ca o barcă de zi în nava de andocare a remorcherului va necesita doar doi membri ai echipajului. Cu toate acestea, dimensiunea echipajului este, de asemenea, determinată de putere, zona geografică și orele lucrate. În Canada, o barcă poate funcționa fără un inginer de până la 1005 cai putere. Davies a ales motoarele Cummins KTA38 M0 pentru a conduce noul său remorcher ASD pentru reputația și fiabilitatea lor, dar și datorită practicii din Columbia Britanică de a le folosi la cai putere variabili. Pe alte câteva remorchere (vezi Cummins Hotips#324 Island Scout) motoarele au fost instalate cu un comutator regulator care le permite să funcționeze la 500 CP @ 1600 rpm sau 850 CP la 1800 rpm. Aceasta înseamnă că, atunci când nu este necesară o putere mai mare, barca poate funcționa fără inginerul necesar. Adăugați un inginer și deblocați comutatorul, motorul poate funcționa la 850 CP, iar barca va tracta la 1700 CP. Ambele clasificări sunt conservatoare pe acest motor V-12 de 38 litri și vor funcționa bine întorcând popii de 1,8 metri prin unitățile HRP / ZF Z.

Corpul și terasele noului remorcher sunt toate din oțel, iar pilotajul este fabricat din aluminiu. Timoneria, are ferestre uriașe deasupra și în față pentru navele de lucru și este echipată cu o consolă de control în formă de "u". Timoneria va avea, de asemenea, o chiuvetă și o stație de cafea, astfel încât să nu existe tentația de a părăsi podul pentru o călătorie rapidă la bucătărie. În plus față de geamul de deasupra, există o stație de comandă superioară cu comenzi complete, inclusiv troliul. Cu parapetele și puntea ridicată a focului, vizibilitatea este restricționată atunci când vă apropiați de ceva cu bord liber scăzut, a explicat Davies. "Este în regulă atunci când lucrezi pe o navă, dar dacă vii alături de o geamandură sau alt obiect scăzut, vizibilitatea din partea de sus a casei este mai bună. Acesta va fi primul Z-drive de pe coasta B.C. cu comenzi de top."

"Nu pot spune destul despre calitatea și măiestria echipajului de la ABD", s-a entuziasmat Davies. "Am trecut peste desene cu Al Dawson și partenerul său Burton Drody pentru costuri, iar apoi Burton a pregătit lucrarea CAD pentru tăierea oțelului. Întreaga parte a corpului deasupra bărbii duble este formată din doar două foi de oțel, cu încă una înfășurată în jurul arcului. Totul s-a potrivit perfect prima dată când l-au pus. Am inspectat fiecare bucată din această barcă pe măsură ce a fost construită. Când mă târăsc printr-un rezervor de combustibil după persoana care asigură calitatea, nu sunt în măsură să semnalez nicio deficiență."

Davies este, de asemenea, un om de afaceri, iar nota sa finală de laudă pentru șantierul naval, care urmează să-i livreze remorcherul în noul an, este: "Construcție canadiană de calitate, la timp și în buget".

Pentru informații suplimentare:

AG. McIlwain Ltd.
Arhitecți navali
5007 Semilună de pin
West Vancouver, BC
Canada
V7W 3A2
Telefon: 604 922 8622
E-mail: [email protected]

ABD aluminiu bărci și iahturi
Str. Buchanan nr. 6340
Burnaby, BC
Canada
V5B 2S7
Telefon: 604 980 8711

Căpitanul Jack Davies
Telefon: 604 873 4312
E-mail: [e-mail protejat]