Ambarcațiuni Cummins Referința #773
De la acces instantaneu la internet la logistică eficientă, capacitatea de a utiliza cele mai bune concepte și produse globale pentru a construi o navă nu a fost niciodată mai mare. Noul remorcher împingător revoluționar lansat în Paraguay în septembrie anul trecut demonstrează acest lucru. Astillero Tsuneishi Paraguay SA, o filială a companiei japoneze de construcții navale Tsuneishi, a livrat nava Ceasar Primo de 141 pe 59 picioare (43 x 19 metri) proprietarilor săi, Aquafarm-ul uruguayan. Nava va împinge barjele care transportă cereale în containere pe râul Paraná-Paraguay. (http://www.tsuneishi.co.jp/english)
Punctul central al dezvoltării noului remorcher inovator este designul realizat de Grupul Concordia din Olanda. CEO-ul Concordia, Chris Kornet, și directorul tehnic Bert Duijzer au fost implicați îndeaproape în dezvoltarea designului. Forma corpului navei a fost testată extensiv la Institutul Marin (http://www.marin.nl/) din Olanda, cu informații privind dinamica fluidelor computaționale de la SIP Marine din Drunen, de asemenea, în Olanda.
Cu un design eficient al corpului, echipa a început să caute propulsie adecvată pentru condițiile râului Paraná. Motoarele marine Cummins au câștigat, de la crearea firmei în SUA în 1919, o reputație bine stabilită la nivel mondial. Remarcabile pentru orele lungi dintre lucrările de service, precum și pentru o rețea eficientă de asistență la nivel mondial, motoarele marine Cummins și-au câștigat un loc pe căile navigabile interioare din Europa, America și Brazilia. Proiectul de restricții poate fi o provocare pentru navele de navigație interioară. Pentru a asigura puterea necesară, menținând în același timp un pescaj maxim de 1,83 metri, proprietarii și designerii Ceasar Primo au ales să instaleze patru motoare diesel Cummins KTA 50-M2.
Fiecare dintre motoarele de 50 litri este evaluat pentru 1600 CP continuu la 1800 RPM. Pentru angrenaje au ales Reintjes WAF763 L.
Pentru a obține forța și viteza maximă, au fost selectate duzele extrem de eficiente de la firma canadiană Nautican. (http://nautican.com/) În cele din urmă, sistemul cârmei, optimizat pentru duzele nautice, a fost furnizat de olandezul De Waal, la fel ca și arborele elicei. (http://maritimetechnology.nl/bedrijven/de-waal-bv/) Arborii și elicele sunt încastrate în partea inferioară a corpului.
Combinația dintre 6400 CP și duzele eficiente permite Ceasar Primo să împingă 40,000 tone la adâncimi mici, dar și în timpul ploilor torențiale sezoniere și al curenților fluviali grei. Cu designul și tehnologia globală combinate cu fabricarea locală, se scrie un nou capitol pentru navigația pe sistemul fluvial Paraná-Paraguay. Acest nou remorcher puternic va atrage, de asemenea, atenția globală asupra sistemelor fluviale de la Dunăre la Mississippi și Yangzi.
Fotografii cu Ceasar Primo și cu cele două motoare tribord Cummins KTA50 prin amabilitatea Astillero Tsuneishi Paraguay
Pentru mai multe informații contactați:
Marcial Yoshizaki
Astillero Tsuneishi Paraguay SA
Ruta Villeta – Alberdi km 8.5 Villeta, Departamento central, Paraguay
Telefon: 595 21 238 1265 | 8
Armando Tavarozzi
Cummins Distribuție Argentina
Lider vânzări în domeniul maritim și al petrolului și gazelor
Ruta Panamericana Km. 32, El Talar, Buenos Aires, Argentina
Telefon: 54 11 4736 6428
E-mail: [email protected]
Peștii trofeu sunt măsurați în funcție de greutate și lungime la doc. Aproape întotdeauna depășesc dimensiunea pescarului care le bobinează. Excepția ar fi M/V Chelsea ...
Nava de pasageri grecească își reia activitatea cu Cummins. Croaziera spre Symi cu un taxi pe apă este mai mult decât o plimbare cu barca pe Marea Egee. Plecând din estul ...
Echipajele care nu au de ales decât să se îndrepte spre mare în condiții meteorologice dificile se bazează pe designul robust și robust al traulerelor, bazat pe ADN-ul unor traulere extrem de capabile.