1993 Toyota 4Runner repotencializado com o R2.8 da Cummins

Veículo

• ANO: 1993
• MAKE: Toyota
• MODELO: 4Runner
• CONSTRUTOR: DIY - Brittan e Aaron Huesman

Drivetrain

• Motor turbo diesel R2.8L de repotenciação Cummins
• Montagens: montagens e isoladores do motor universal da Axis Industries (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), montagem lateral de estrutura fabricada sob medida
• Transmissão: AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), personalizado combinado com a carcaça do eixo de escape (e 5ª marcha) da transmissão R150 Toyota, a fim de combinar com o caso de transferência da Toyota de estoque
• Embreagem: cilindro mestre e escravo de 1995 Jeep YJ modificado para dar 4runner pedal de embreagem o suficiente para desengatar a embreagem
• Adaptador de transmissão: R2.8 quickdraw para Jeep AX15 rodousing fundido e volante modificado (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
• Traseira: repotenciação para relação do eixo traseiro 4.10 (engrenagens da Toyota, mas originalmente veio com um 4.56)
• Notas: o trem de força é ~2" mais longo que o estoque, o que, nesse caso, exigiu a mudança dos shifters de volta de 2" na cabine, bem como o encurtamento do eixo de transmissão. Decidiu-se mover o trans de volta o 2" para caber em um ventilador e pacote de resfriamento, em vez de reter a localização trans de estoque e mover o motor para a frente. A caixa de transmissão/transferência também foi levantada de 2" para melhor encaixar no motor e minimizar as modificações no cárter de óleo.

Suspensão

Elevação corporal de 1" Diff Drop &1" para caber o motor no compartimento do motor, mantendo os choques e molas DO IFS: choques de Eibach e bobinas traseiras da altura do estoque de Mugg

Pneus/rodas

• Rodas Toyota revestidas a pó
• Pneus: BFG KM3's 33 x 10,5 x 15
• Alerte os hubs de bloqueio manual

Sistema de resfriamento

• Radiador: Stock Toyota 4Runner, tamanho do núcleo 20"W x 19"T x 2" D
• Ventilador: ventilador mecânico com embreagem de 16"
• Suporte ao ventilador Cummins PN 5270378
• Hub de ventoinha de fio M24 x 1.5 RH
• Polia do ventilador Cummins PN 5270363
• 3,94" de diâmetro em comparação com o estoque de 4,83 mm - teve que fazer a tampa frontal da máquina para uma leve interferência com uma costela fundida)
• Correia: Portões K080855 (8 costelas, 85,5")
• Refrigerador de ar de carga: 25"W x 12"T x 1,5" D

Diversos

• Cárter de óleo de alumínio PN 5318048 da Cummins, modificado para caber no compartimento do motor ao redor do Diff frontal e componentes de suspensão misc
• Tanque de combustível traseiro ford do final dos anos 70
• Baterias dupla Optima Red Top em bandeja de bateria fabricada personalizada e montada na traseira
• Peso final do meio-fio: 4200 lbs
• (em andamento) Linha de construção: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/

Impressões de condução

Super peppy e ótimo desempenho de aceleração. Engrenagens e pneus rendem 2700 rpm a 70 mph, o que é um pouco alto, mas ainda era uma média de 26 mpg no Cummins Cruise (viagem inaugural) e o pacote de resfriamento fez bem em mantê-lo em torno de 185F. A vibração na cabine é mínima graças à geometria da montagem do motor axis e provavelmente um pouco de sorte no lado da moldura. A sensação da embreagem levou algum erro e tentativa para obter a combinação de todas as peças corretas, mas uma vez que foi discada no engajamento é perfeito.