Sistemas de pós-tratamento rodoviários
A Cummins desenvolve a tecnologia de pós-tratamento líder do setor, projetada para atender às necessidades de desempenho e confiabilidade de nossos clientes, otimizando a eficiência de combustível e a economia de custos. A Cummings Emissions Solutions (CES) ajuda clientes em todo o mundo a atender aos padrões de emissão para hoje, amanhã e além com tecnologia inovadora, flexível e integrada para mercados comerciais fora de estrada leves, médios, pesados e de alta potência.
Os sistemas de pós-tratamento rodoviários são usados para reduzir ou controlar as emissões de poluentes de motores de combustão interna. Esses sistemas são normalmente empregados em veículos que operam em rodovias, como carros, caminhões e ônibus. O objetivo é cumprir os padrões e regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos estabelecidos pelas autoridades ambientais para minimizar o impacto das emissões veicular na qualidade do ar e na saúde pública.
Principais componentes dos sistemas de pós-tratamento rodoviários
Os FAPs são projetados para capturar e remover partículas (fuligem) dos gases de escape dos motores a diesel. Eles trabalham prendendo as partículas e regenerando periodicamente (queimando-as) para evitar o entupimento.
Esses catalisadores facilitam a oxidação de poluentes como monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados em substâncias menos prejudiciais.
A RCS reduz as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) injetando uma solução baseada em ureia no fluxo de escape, onde reage com NOx sobre um catalisador para formar nitrogênio e vapor de água inofensivos.
Explore o mais recente sistema de pós-tratamento de módulo duplo EPA 2027
Explore as mais recentes inovações em sistemas de pós-tratamento para aplicações rodoviárias.
Outros componentes principais
Os sistemas de combinação da Cummins integram várias tecnologias de pós-tratamento para fornecer controle abrangente de emissões. Ao combinar RCS, FAP e outros componentes, esses sistemas oferecem desempenho otimizado em várias condições operacionais, garantindo conformidade com os padrões de emissões.
Nossos sistemas de catalisadores de três vias são usados para aplicações de motores a gás natural e oxidam poluentes de gás de escape (HC e CO), e reduzem os óxidos de nitrogênio em componentes inofensivos.
Nossos sistemas de motor de combustão de hidrogênio (H2ICE) usam tecnologias semelhantes em sistemas a diesel, como RCS, para reduzir os óxidos de nitrogênio e filtros de partículas, a fim de atender aos padrões de emissão mais rigorosos do mundo.
A injeção precisa de fluido de escape diesel (DEF) no fluxo de escape de motores equipados com sistemas RCS ajuda a reduzir as emissões de óxido de nitrogênio.
Os aquecedores elétricos otimizam o desempenho dos sistemas de pós-tratamento, mantendo a temperatura dos gases de escape dentro da faixa ideal para reações eficientes de redução de emissões.
Os dosadores de hidrocarbonetos são utilizados no sistema de escape para auxiliar no gerenciamento de fuligem e cinzas no filtro de partículas diesel.
Regulamentos de emissões fora de estrada suportadas
Os regulamentos de emissões para veículos fora de estrada, não rodoviários, unidades geradoras de energia e outros equipamentos nos Estados Unidos, Europa, China e Índia foram projetados para limitar as emissões de poluentes desses tipos de equipamentos para reduzir seu impacto na qualidade do ar e no meio ambiente. Esses regulamentos normalmente se concentram na redução das emissões de poluentes, como material particulado (MP), óxidos de nitrogênio (NOx) e outras substâncias nocivas. A conformidade com esses regulamentos geralmente envolve o uso de tecnologias avançadas, como sistemas de pós-tratamento de escape e opções de combustível mais limpos, para atender aos limites de emissão especificados.
Nos EUA, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) estabelece padrões de emissão para motores a diesel rodoviários.
- EPA 2010: as normas EPA 2010 faziam parte de uma abordagem em fases para estreitar progressivamente os limites de emissões desses motores. O foco principal da EPA 2010 foi reduzir significativamente os níveis de MP e NOx em comparação com os padrões de emissão anteriores. Para cumprir as normas da EPA 2010, os fabricantes de motores a diesel rodoviários tiveram que incorporar tecnologias avançadas de controle de emissões em seus motores. As tecnologias comuns usadas para conformidade incluem filtros de partículas diesel (FAP) e sistemas de redução catalítica seletiva (RCS). Essas tecnologias ajudam a capturar e reduzir poluentes prejudiciais antes de serem liberados na atmosfera.
- EPA 2017: a EPA 2017 tinha como objetivo reduzir ainda mais os níveis de emissões de material particulado (MP) e óxido de nitrogênio (NOx) em comparação com os regulamentos anteriores. Para atender aos padrões da EPA 2017, os fabricantes de motores a diesel rodoviários tiveram que implementar tecnologias avançadas de controle de emissões, incluindo filtros de partículas diesel (FAP) e sistemas de redução catalítica seletiva (RCS), para reduzir efetivamente os poluentes prejudiciais emitidos dos veículos.
- EPA 2021: a EPA 2021, também conhecida como Fase 2, baseia-se nos padrões anteriores da EPA 2010 e 2017. Os principais objetivos da EPA 2021 incluem reduções significativas nas emissões prejudiciais e melhorias na qualidade do ar. Para cumprir as normas EPA 2021, os fabricantes de motores a diesel rodoviários empregam tecnologias avançadas de controle de emissões.
Na Europa, a União Europeia (UE) estabelece padrões de emissão para veículos rodoviários.
- Euro VI: Euro VI é o conjunto correspondente de padrões de emissões da UE para a EPA 2021. Ambas as normas visam regular e reduzir as emissões de motores a diesel rodoviários usados em vários veículos, como caminhões, ônibus e vans.
Na China, o Ministério da Proteção Ambiental (MPE) estabelece padrões de emissão para veículos rodoviários.
- China VI: O NSVI da China é o conjunto correspondente de padrões de emissões do país para a EPA 2021. Ambas as normas visam regular e reduzir as emissões de motores a diesel rodoviários usados em vários veículos, como caminhões, ônibus e vans.
Na Índia, o Ministério do Meio Ambiente, Floresta e Mudanças Climáticas (MoEFCC) estabelece padrões de emissão para veículos rodoviários.
- Bharat Stage (BS) VI: O BS VI é o conjunto correspondente de padrões de emissões da Índia para a EPA 2021. Ambas as normas visam regular e reduzir as emissões de motores a diesel rodoviários usados em vários veículos, como caminhões, ônibus e vans.
