FAQ sur le traitement secondaire

  • Qu’est-ce qu’un TLA ?
    • TLA signifie assemblage de niveau supérieur. Il s’agit de l’agrégation des composants soudés dans un ensemble sur lequel les composants amovibles comme les capteurs, la vanne de dosage, les panneaux d’accès, les brides de bande v sont installés.
  • Qu’est-ce que la taille et la nomenclature signifient ?
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  • Le CES crée-t-il des solutions de traitement secondaire personnalisées pour chaque application ?
    • La stratégie de CES en matière de développement de produits est un levier horizontal où un produit de base peut être adapté afin de répondre aux besoins de chaque client. Cela permet une gestion de la prolifération sur l’ensemble des marchés de populations variables.
  • Est-ce qu’un silencieux sera nécessaire ?
    • Les silencieux ne sont généralement pas nécessaires. Le traitement secondaire offre un niveau d’atténuation acoustique qui permet généralement aux MEO de répondre aux exigences de bruit sans composants techniques. Il y a eu des problèmes dans le passé et c’est un élément clé qui est évalué lors d’un nouveau lancement de produit.
  • Votre système exige-t-il de l’air ?
    • Les systèmes de dosage de CES fonctionnent sans avoir besoin d’air comprimé.
  • Quelles orientations le traitement secondaire peut-il être installé ?
    • Les modules simples se présentent en deux variétés, horizontales et verticales, et doivent être montés dans l’orientation respective.
  • Qu’est-ce que la régénération et à quelle fréquence se produit-elle ?
    • La régénération est un processus qui permet d’éliminer le carbone (C) du catalyseur à filtre à particules diesel. Ce processus se produit sur une fréquence régulière qui varie en fonction du système et de l’application. Par exemple, un système de 2007 a peut-être été régénéré toutes les 12-24 heures, alors que nos 2017 systèmes pourraient le faire > 100hrs avant d’exiger une régénération. Cela est dû à un meilleur réglage du moteur et à des améliorations de la technologie de catalyseur à particules diesel. Nous ne publions pas nos intervalles de regen, mais les superviseurs de l’entretien des parcs peuvent trouver des renseignements sur la fréquence de régénération dans Insite.
  • Comment les clients profitent-ils du système™ à module unique ?
    • Les avancées en matière de technologie et d’empaquetage de catalyseur nous ont permis de réduire le poids de notre offre de traitement secondaire de jusqu’à 40 pour cent. En moyenne, les clients qui conduisent des moteurs de milieu de gamme voient une réduction de poids de 40 lb. Les clients de moteur de grosse cylindrée voient en moyenne une réduction de pesée de 60 lb, et certains clients voient jusqu’à une réduction de poids de 100 lb. Étant donné qu’une réduction de poids de 25 lb peut faire une différence tangible pour les conducteurs, nous leur donnons plus de possibilité de transporter plus de carburant ou plus de fret. Nous avons également des clients, comme ceux du marché professionnel, qui bénéficient de la conception compacte de l’emballage. Avec plus d’espace disponible derrière le taxi, les clients ont plus de souplesse pour plus d’Axels, ce qui influe directement sur leur capacité à transporter plus de fret.
  • Comment réduire le poids du système influe-t-il sur la performance ?
    • Les avancées en matière de technologie et d’empaquetage de catalyseur nous ont permis de réduire le poids de notre offre de traitement secondaire de jusqu’à 40 pour cent. En moyenne, les clients qui conduisent des moteurs de milieu de gamme voient une réduction de poids de 40 lb. Les clients de moteur de grosse cylindrée voient en moyenne une réduction de pesée de 60 lb, et certains clients voient jusqu’à une réduction de poids de 100 lb. Étant donné qu’une réduction de poids de 25 lb peut faire une différence tangible pour les conducteurs, nous leur donnons plus de possibilité de transporter plus de carburant ou plus de fret. Nous avons également des clients, comme ceux du marché professionnel, qui bénéficient de la conception compacte de l’emballage. Avec plus d’espace disponible derrière le taxi, les clients ont plus de souplesse pour plus d’Axels, ce qui influe directement sur leur capacité à transporter plus de fret.
  • Les clients souhaitent un système sans entretien. Le module simple exige-t-il encore le nettoyage du filtre à particules diesel ?
    • Les progrès des technologies de catalyseur à particules diesel nous ont permis de mettre en place un filtre plus petit tout en améliorant la capacité des cendres sur les systèmes précédents que nous avons offerts. Le module unique permet à de nombreux clients d’aller plus loin sans avoir à entretenir leur moteur à particules diesel, souvent autant que deux fois plus loin qu’ils l’utilisaient. Cependant, le filtre à particules diesel n’est pas un système sans entretien et nécessitera éventuellement de l’attention.
  • Le système à module simple est tellement plus petit-cela signifie-t-il que je vais utiliser moins de liquide d’échappement des diesels ?
    • Le nouveau module unique représente un bond en avant majeur en matière de technologie de traitement secondaire – nous avons déjà discuté d’une intégration beaucoup plus facile, car il faut jusqu’à 40% moins d’espace et pèse 20% moins que son prédécesseur. Mais tout aussi significatif est l’entretien beaucoup plus faible que le module unique apporte-nous avons déplacé notre intervalle de nettoyage de filtre à particules diesel jusqu’à un incroyable 600, 000 à 800, 000 milles. C’est pratiquement sans entretien pour plusieurs propriétaires et beaucoup plus loin que tout le monde dans l’industrie
  • Quel est l’intervalle entre les entretiens du système à module unique ?
    • Les avancements dans les technologies de catalyseur ont permis à notre filtre à particules diesel d’avoir une plus grande capacité de cendres, ce qui permet des intervalles de nettoyage et d’entretien accrus. Le nettoyage que vous avez besoin dépend fortement de l’application et du cycle de service.
  • Comment un filtre à particules diesel fonctionne-t-il ?
    • Un filtre à particules diesel est constitué d’un substrat à écoulement mural typiquement constitué de milieux en céramique poreux qui capturent les gaz d’échappement et éliminent les particules PM ou suie. Un filtre typique se compose d’un éventail de petits canaux pour que les gaz d’échappement soient coulés. Des canaux adjacents sont obturés aux extrémités opposées, forçant les gaz d'échappement à s'écouler le long de la paroi poreuse, capturant les particules de suie à la surface et à l'intérieur des pores du matériau. Au fur et à mesure que la suie s'accumule dans le filtre, un processus de régénération fournira suffisamment de chaleur pour oxyder et capturer la suie. Les résidus de cendres peuvent être enlevés lors des nettoyages réguliers selon les recommandations du fabricant du moteur.
  • Quand le UL2 a-il été lancé ?
    • Le UL2 a été lancé sur les marchés de NA en 2013 et en 2014 sur les marchés européens produits en Allemagne. Le CMI a lancé UL2 pour les véhicules hors route et les moteurs de haute puissance en 2014 et en 2017 pour les marchés de l’autoroute sur route dans les secteurs de la NA sur l’ensemble de ses clients. Un nouvel emplacement de production à Juarez Mexico a été établi à cet effet.
  • Pourquoi la dose du doseur ne peut-elle pas être verticalement vers le haut (contre la gravité) ?
    • Les systèmes de dosage UL2 ont un motif de pulvérisation très fin avec de petites gouttelettes. Le dosage vertical vers le haut (contre la gravité) n’est pas recommandé en raison des dépôts de liquide d’échappement des diesels plus élevés et du risque de cristallisation du liquide d’échappement des diesels.
  • Quelle est la différence entre SU, DU, valve de dosage, injecteur de dosage, pompe, doseur ?
    • SU = unité d’alimentation = pompe. Il s’agit de l’unité fournissant un liquide d’échappement des diesels pressurisés au doseur de la réduction catalytique sélective du réservoir.
    • DU = unité de dosage = vanne de dosage = injecteur de dosage = doseur. Ceci est monté sur le système de réduction catalytique sélective
  • Les doseurs peuvent être peu fiables en raison du gel – comment votre produit est-il différent ?
    • Les UL2 sont les seuls systèmes de dosage à liquide seulement sur le marché offrant une fiabilité de congélation dans leur conception et une meilleure sécurité, car l’urée est continuellement présente dans l’unité pour empêcher la cristallisation et la colmatage des doseurs. Il offre une dépressurisation automatique à l’arrêt du système, ajoutant une fiabilité éprouvée en matière de résistance au gel
  • Quels sont les avantages d’avoir un système à gel robuste ?
    • Il élimine le besoin d’alimentation après la mise en marche, ce qui permet un gel-robustesse. Offre une préparation de dosage plus rapide à la clé ; évite les problèmes d’amorçage avec la pompe, car aucun purgeage n’est nécessaire. Traitement rapide du NOx et prévention de la cristallisation, puisque l’urée est toujours présente dans le système. Prévient les dommages causés au système pendant l’interruption intentionnelle ou involontaire de l’alimentation du véhicule
  • Quels sont les taux de dosage pour le UL2 ?
    • Le système de dosage d’urée UL2 est le seul système de dosage à liquide seulement pouvant répondre à des débits de dosage élevés allant jusqu’à 20,5 kg/h.
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