ISB6.7 pentru camioane și autobuze Euro

Bazat pe experiența de peste 10 milioane de motoare din seria B până în prezent, ISB vine cu un pedigree de performanță și eficiență a consumului de combustibil, care continuă să se îmbunătățească cu fiecare generație.  Dezvoltat pentru a respecta reglementările stricte privind emisiile din întreaga lume, oferă aceleași îmbunătățiri aduse produsului oriunde este utilizat. Pentru operatorii din Europa, Turcia, Rusia, China, Brazilia sau India, pentru emisii de la Euro 2 până la Euro 6, există un ISB pentru dvs.

Cummins este unicul care produce ISB, deoarece niciun alt producător nu oferă aceleași beneficii de design. Oferă producătorilor de camioane și autobuze o centrală electrică extrem de rentabilă, susținută de renumita fiabilitate a platformei motorului Cummins B. Cele mai recente îmbunătățiri de design stau la baza strategiei Cummins pentru a oferi actualizări evolutive ale produselor care continuă să propulseze compania cu mult înaintea concurenței.

Pentru emisiile Euro 6 sunt incluse îmbunătățiri esențiale ale designului, oferind în același timp cele mai bune niveluri de performanță și costuri de funcționare.   Acest lucru se realizează utilizând tehnologii de sisteme de recirculare a gazelor de evacuare cu sistem de răciree (EGR), turbine cu geometrie variabilă (VGT), filtrarea particulelor diesel (DPF) și reducere catalitică selectivă (SCR), toate adaptate pentru proiectele, funcționarea și emisiile vehiculelor europene. 

Inginerii Cummins au experiența de a lucra cu producătorii de vehicule pentru a instala motoarele și tehnologiile conexe și pentru a oferi cel mai bun rezultat posibil în ceea ce privește emisiile și costurile de funcționare.  Cummins este alegerea firească pentru Euro 6.

Pentru2017, ISB6,7 a mers mai departe, oferind valoare adăugată pe o piață în care economisirea de combustibil competitivă și costul total de funcționare sunt factori critici de succes.  Un nou cuplu de maxim de 1200 Nm, cu un cuplu de capăt inferior îmbunătățit oferă performanțe mai bune.  Noile clasificări maxime de 300 CP/224 kW pentru autobuze și 320 CP/239 kW pentru camioane sporesc capacitatea motorului, fiind potrivite pentru o gamă mai largă de aplicații, greutăți ale vehiculelor și cicluri de funcționare. 

Caracteristici și beneficii

• Integrare electronică - legătura de date standard din industrie acceptă intrări de la toate componentele sistemului de propulsie, inclusiv transmisii electronice, frâne ABS și antiderapante ASR. Creează un flux continuu de informații partajate de-a lungul unei rețele de mare viteză.
•  Modul de control electronic (ECM) - cu o capacitate sporită, menține un echilibru optim între cerințele de încărcare, eficiența combustibilului și emisii. ECM se asigură că motorul și post-tratarea îndeplinesc cerințele mai dificile de monitorizare a sistemului de diagnosticare la bord (OBD) pentru Euro 6.
• Protecție electronică - senzorii de pe întregul motor trimit continuu datele înapoi la ECM pentru auto-diagnostic și protecție. Diagnosticarea rapidă și descărcarea datelor sunt disponibile, contribuind la asigurarea unei durate maxime de funcționare pentru vehicule.
• Sistem de alimentare cu combustibil Common Rail High Pressure - funcționează la presiune mai mare și oferă un control mai precis al procesului de ardere. Capabil să genereze o presiune de injecție de până la 1800 bar pentru o livrare de energie rafinată și rapidă, zgomot redus și pornire la rece îmbunătățită.
• Turbină cu geometrie variabilă - dezvoltat de Cummins Turbo Technologies, VGT este optimizat pentru un cuplu ridicat și o viteză redusă, oferind îmbunătățiri semnificative de performanță și conducere.
• Filtrare de ultimă oră pentru motoare - un nou mediu de filtrare a combustibilului bazat pe nanotehnologie oferă o protecție de neegalat pentru sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, eliminând până la 98,7% din toate particulele de până la 4 microni. Elementul de serviciu înlocuibil al filtrului are un impact asupra mediului mai mic decât predecesorul său, iar designul unic patentat fără filtru, fără funcționare împiedică funcționarea motorului fără a fi instalat un element media, eliminând riscul pătrunderii resturilor în motor.
• Noul sistem de post-tratare - o configurație de comutare înapoi pentru instalații compacte, ambalate gata pentru ca producătorii să se potrivească direct pe șasiu. Controlat de motorul ECM, acesta încorporează un filtru de particule Cummins (CPF) cu reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a îndeplini nivelurile ultra-scăzute cerute la Euro 6. Un design patentat SCR utilizează tehnologia Copper Zeolite pentru o eficiență foarte mare a conversiei, chiar și la temperaturi scăzute.
• Controlul emisiilor - sistemele EGR și SCR sunt strâns echilibrate pentru a îndeplini nivelurile reglementate de NOx și pentru a optimiza economisirea de combustibil și utilizarea Adblue pentru cele mai mici costuri de funcționare posibile.
• Tehnologia motorului EPA 2010 - dovediți că sistemul de recilculare a gazelor de evacuare cu sistem de răcire și turbocompresorul cu geometrie variabilă au fost adaptate pentru un produs cu 6 cilindri și pentru operațiunile vehiculelor europene.
• Priză de putere în spatele motorului (REPTO) cu o capacitate de acționare de 400Nm este disponibilă. Este potrivită pentru aplicații precum malaxoare de ciment.
• Ventilare închisă a carterului(CCV) - nou sistem montat pe capacul supapei motorului necesar pentru a recicla gazele de suflare numărate acum în emisiile motorului. Poziționat pentru modelele de cabină peste camioane.