Indianapolis 500
Cummins și Indianapolis 500:
O tradiție distinsă în curse
Fondatorul Cummins, Clessie Cummins, a fost membru al echipei de boxe pentru mașina câștigătoare la inaugurala Indianapolis 500 în 1911. Numai acest lucru ar fi suficient pentru a câștiga evenimentul un loc onorat în istoria noastră, dar relația nu se încheie aici. De-a lungul anilor, Cummins a creat multe amintiri prețioase prin „The Greatest Spectacle in Racing”.
Iată câteva dintre preferatele noastre:
1911: Primul Indianapolis 500
Când era tânăr în centrul Statului Indiana, Clessie Cummins era bine-cunoscut pentru abilitățile sale mecanice. Înainte de a se stabili la Nordyke și Marmon, acesta a lucrat pentru o perioadă scurtă de timp în patru industrii timpurii din domeniul auto. La indianapolisul inaugural 500, pe 30 mai 1911, Cummins a servit ca membru al echipei de boxe a viespei Marmon, condusă de Ray Harroun, care a devenit primul câștigător al cursei.
1931: 500 mile la 1.40 dolari în valoare de "ulei de cuptor"
Marea Depresiune a lovit puternic în al 20-lea an al cursei. Proprietarul autostrăzii din Indianapolis, Eddie Rickenbacker, a avut o perioadă grea în care a găsit mașini care să completeze câmpul, dar a fost nemaiauzit să lași o mașină pe motorină în cursă. Nu existau reguli care să reglementeze motoarele diesel, iar consiliul de administrație al AAA trebuia să permită mașinii diesel să concureze ca o intrare tehnică specială, deoarece mașina era prea grea și deplasarea motorului era prea mare pentru a se califica conform normelor existente.
Cummins nu se aștepta să câștige. El și echipajul său au avut o altă realizare în vedere. El a vrut doar o șansă de a arăta lumii eficiența combustibilului și durabilitatea motorului diesel. #8 Cummins Special s-a calificat cu o viteză medie de 97 mph. Două zile mai târziu, cu Dave Evans la volan, a devenit prima intrare care a condus întreaga cursă non-stop, încheind pe locul 13 cu doar 1,40 dolari în valoare de "ulei de cuptor".
1934: Pistă de curse devine o pistă de test
La trei ani după ce a condus Cummins Special pe pistă, Cummins a revenit nu doar cu unul, ci cu două motoare concurente. Cummins a fost interesată să testeze eficiența modelelor în 2 cicluri comparativ cu cele din 4 cicluri pentru durabilitate și eficiență.
În timpul cursei, motorul cu 2 cicluri a avut numeroase probleme, în timp ce cursa în 4 timpi a mers fără probleme - până la marcajul de 270 de mile, când șoferul a deposedat treptele de viteză, ieșind din prima oprire la boxe. Este posibil ca testul să fi pecetluit soarta motorului cu 2 cicluri. De atunci, motoarele diesel Cummins au trecut de 4 cicluri.
1950: Recordurile de viteză devin "Viespea Verde"
Șaisprezece ani au trecut înainte ca un motor diesel Cummins să apară din nou la Indianapolis Speedway. Până atunci, motoarele Cummins erau o capsă a industriei camioanelor comerciale, iar inginerii Cummins au vrut să demonstreze că aceste cal de lucru ar putea funcționa și ca niște cai de rasă pură. Aceștia au fabricat un motor Cummins Model JS-600 în 4 timpi, din aluminiu ușor și au adăugat o supraalimentare. Motorul utilizat pentru calificare a produs 345 cai putere frână (bhp) la 4.000 rpm.
Supranumită "Viespea verde", mașina s-a calificat la 129 mph și a pornit pe poziția 33. În ziua cursei, a luat în mod constant jumătate din teren și se afla în poziția 16, atunci când o defecțiune mecanică a forțat-o să iasă din cursă. Mai târziu în același an, aceeași mașină de curse Cummins avea să stabilească șase recorduri de viteză terestru din S.U.A. și internaționale la centrele de salt din Bonneville.
1952: Singurul motor diesel care a captat polul
În 1952, Cummins a revenit la Indy 500 cu o altă inovație nouă pe autostradă: turbocompresorul. Mașina a avut un design unic al motorului, care a permis un sistem de propulsie offset și un centru de greutate mai mic pentru o mai bună manevrare pe virajele bancare. #28 Cummins Diesel Special a fost, de asemenea, prima mașină Indy testată vreodată într-un tunel eolian pentru aerodinamică.
Rezultatele au fost uimitoare. Freddie Agabashian a luat #28 pe cimitir și a rupt banda de rulare de pe roata din dreapta față în timp ce captează polul cu cel mai rapid timp cu o singură tură (139.104 mph) și timp de patru turație (138.010 mph) din istoria Motor Speedway Indianapolis.
Cummins Diesel Special a fost retras la jumătatea cursei în timp ce admisia turbinei s-a înfundat cu resturi de cauciuc de pe pistă, dar a stabilit turbocompresorul ca o tehnologie viabilă pe pistă, precum și inginerii au ajutat inginerii să rafina îmbunătățirile sistemului de alimentare cu combustibil Cummins PT revoluționar.
1987: O cursă de intrare de ultim moment în cărțile de istorie
Sponsorizarea mașinii Cummins 1987 a fost rezultatul câtorva decizii de ultim moment. Mașina în sine fusese retrasă anterior de la curse și era expusă într-un hol al hotelului. Cu două săptămâni înainte de cursă, Cummins și Penske Racing s-au alăturat echipei pentru a sponsoriza mașina și a intra în cursă. În ultimul moment, mașina Cummins Holset # 25 a găsit un șofer care știa un lucru sau două despre curse - de trei ori învingătorul din Indy 500, Al Unser Sr. Unser a folosit o strategie remarcabilă de boxe pe tot parcursul cursei, trecând în cele din urmă pe prima poziție pe turul cu steag alb pentru victorie.
Cummins onorează inovația și inspirația care au venit ca urmare a acestui eveniment legendar. Aceeași dragoste pentru motoare și tehnologie care inspiră proprietarii, șoferii și echipajele de pe pistă îi inspiră pe inginerii, cercetătorii și profesioniștii din domeniul serviciilor de aici, de la Cummins.