Referência de embarcação Cummins nº 806
Vancouver, BC, Island Tug and Barge, com sede em BC, tem uma reputação de excelência em seus navios e equipamentos. Ao longo dos anos, eles remodelaram e repotenciaram embarcações mais antigas e concluíram novas embarcações. Eles estão atualmente trabalhando em seu projeto mais ambicioso e inovador até o momento. Em seu Estaleiro da Ilha Annacis, localizado escondido em um par de enormes armazéns alugados no rio Fraser, eles estão construindo dois rebocadores que serão emparelhados com duas de suas barcaças existentes. Os dois barcos são construídos com pinos para uso em uma aplicação articulada de rebocador e barcaça.
Duas barcaças existentes serão modificadas com a adição de escadas de pinos e extensões de popa para conexão aos novos rebocadores. O escritório de arquitetos navais da Robert Allan Ltd, com sede em Vancouver, fez o trabalho de projeto para os rebocadores e as modificações da barcaça fazendo uso extensivo do CFD da Fluid Dynamics Computational. http://ral.ca/2016/10/19/robert-allan-ltd-develops-comprehensive-design-package-itb-marine-groups-new-atb-push-tugs/
Trabalhando com esse projeto totalmente novo, a equipe do estaleiro tem os componentes do casco e da superestrutura do primeiro rebocador montados. Como eles tiveram o corte de aço para o primeiro barco eles tiveram o segundo conjunto cortado também e que, com alguma montagem, também está no armazém, juntamente com conjuntos completos de Z-drives, guindastes de convés e outros equipamentos.
O casco de 24.9 por 12,5 metros do primeiro rebocador domina um dos armazéns. No ponto mais baixo do convés de entrelinhas, o casco tem profundidade moldada de 3,65 metros. Uma popa do convés de cocô tem escotilhas de remoção acima dos dois Rolls Royce US105-P9 Z-drives. No futuro, um deck de previsão elevado contém os pinos de acoplamento de porto e estibordo fabricados pela empresa japonesa Taisei Engineering Consultants, Inc, sob o nome Articouple. http://www.articouple.com/2-types.html
A casa principal do convés, construída, como o casco, em aço, continua na popa da previsão e conterá acomodações. Isso inclui cabines separadas de capitão e companheiro com cabeças, duas cabines de tripulação de beliches únicos com cabeça compartilhada e duas cabines de tripulação de beliches duplos com cabeça compartilhada. Uma forma de companhia separa a área de acomodação de um violino sobre a sala de máquinas que está localizada abaixo no casco. O convés limpo sobre o violino tem almofadas removíveis para facilitar a troca de motores; também apoiará um guindaste e um barco de resgate.
Os motores, bem montados na popa, são um par de V-12, certificado Tier II da IMO, motores Cummins K38-M a diesel, cada um gerando 850 HP (634 kW) contínuos a 1800 RPM. Os eixos de fibra de carbono passam por uma antepara até a porta e as salas Z-drive a estibordo. As unidades Rolls Royce, que em março foram armazenadas em um armazém adjacente, têm hélices de 1.600 m/m em bicos. À frente da sala de máquinas, uma oficina e tanques fazem bom uso do amplo espaço. Para frente, uma bomba elétrica sobre hidráulica para os pinos de acoplamento está localizada logo abaixo das salas de pinos do convés principal.
Também no armazém adjacente, o convés B de alumínio está tomando forma. Incluirá uma sala úmida, grande bagunça/área de lounge e uma cozinha bem disposta. As escadas levarão até uma área de cabine menor para o HVAC e os eletrônicos da casa de rodas. Acima disso, uma grande casa de rodas, com caminhada completa ao redor do convés externo, fornecerá ao timoneiro uma altura de 12,3 metros de altura do olho. O deckhouse de alumínio e a torre da casa de rodas estão sendo fabricados separadamente para montagem, uma vez removidos dos galpões do prédio.
Os barcos, embarcações dedicadas atb sem capacidade de reboque, são projetados para as rotas de balsas de tanques de seus proprietários entre os portos de Vancouver, Vancouver Island e Puget Sound, todos eles em águas relativamente protegidas.
O engenheiro-chefe de frota (novas construções) do grupo marítimo da ITB, Marinus Goossen, espera ter o primeiro barco na água no próximo verão com mais um mês de trabalho ao lado antes dos testes marítimos. Quando um visitante comentou recentemente sobre a qualidade da soldadura no casco de aço, Goossen, respondeu com orgulho: "Estamos construindo esses barcos para a classe lloyd. Todas as soldas foram inspecionadas sem uma única falha. "
Nesse comentário, ele reflete o orgulho dos proprietários, designers e de todos os artesãos que estão fazendo o prédio real.
Para obter mais informações:
Marinus Goossen
Engenheiro-chefe de frota (novas construções)
Estaleiro da Ilha Annacis,
920 Derwent Way
Delta, BC
Canadá V3M 5R1
Telefone: 604 877 2375
Móvel: 604 838 5023
E-mail: [email protected]
Web: www.itbmarine.com
Aaron Bruce
Gerente de vendas marítimo
Cummins Oeste do Canadá
18452 96th Ave.
Surrey, BC
Canadá V4N 3P8
Telefone: 604 882 5726
Móvel: 604 220 3765
E-mail: [email protected]
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