Diesel série VTA28

Pós-resfriamento Dois pós-resfriadores de grande capacidade resultam em ar de entrada mais denso e frio para uma combustão mais eficiente e redução de tensões internas para uma vida útil prolongada. O pós-resfriador está localizado no sistema de resfriamento do motor, eliminando a necessidade de encanamento especial.

Rolamentos insertos substituíveis, de precisão e com reforço de aço. Sete rolamentos principais de 5,75 pol (146 mm) de diâmetro. Rolamentos de biela de 3,75 pol (95 mm) de diâmetro.

Eixo de comando Os eixos de comando duplos controlam precisamente a distribuição da válvula e do injetor. Os lóbulos são endurecidos por indução para proporcionar longa vida útil. Quatorze buchas do tipo de precisão substituíveis de 2,0 pol (51 mm) de diâmetro.

Bielas forjadas, seção da viga perfil I de 12 pol (305 mm) de comprimento de centro a centro. Rifle vazado para lubrificação por pressão do pino do pistão. A haste é afunilada na extremidade do pino do pistão para reduzir as pressões unitárias. As hastes são removíveis através de cilindros.

Sistema de resfriamento Bomba de água centrífuga acionada por correia. Passagens de água de grande volume fornecem fluxo uniforme de refrigerante ao redor das camisas, válvulas e injetores do cilindro. Os termostatos de bypass de modulação dupla regulam a temperatura do líquido refrigerante.

Virabrequim Forjamento de aço de alta resistência à tração com filetes e mancais temperados por indução. Contrapeso total e equilibrado dinamicamente.
Bloco de cilindros: liga de ferro fundido com camisas úmidas removíveis. O suporte de parafuso cruzado na tampa do mancal principal fornece resistência e estabilidade adicionais.

Cabeçotes de cilindro Liga de ferro fundido. Cada cabeçote atende três cilindros. Suprimento de combustível com perfuração e linhas de retorno. Sedes de válvula são insertos substituíveis resistentes à corrosão. Guias de válvula e guias de cabeçote cruzado são insertos substituíveis.

Camisas de cilindro Os revestimentos úmidos substituíveis dissipam o calor mais rapidamente que os revestimentos secos e são facilmente substituídos sem rebarbar o bloco.

Sistema de combustível sistema autoajustável Cummins PTTM. O regulador de contrapeso de inércia duplo integrado oferece proteção contra excesso de velocidade independente do regulador principal. Os injetores de combustível acionados do eixo de comando proporcionam medição e tempo precisos. Linhas de combustível são passagens internas perfuradas nos cabeçotes dos cilindros. Filtro de combustível spin-on.

Trem de engrenagem Engrenagens de sincronização e engrenagens de acessórios são engrenagens helicoidais endurecidas por indução acionadas a partir do virabrequim e localizadas na frente do bloco.

Lubrificação A bomba de engrenagens de grande capacidade fornece lubrificação por pressão a todos os rolamentos e suprimento de óleo para resfriamento do pistão. Todas as linhas de pressão são passagens internas perfuradas no bloco e nos cabeçotes. O resfriador de óleo, os filtros de fluxo total e os filtros de bypass mantêm a condição do óleo e maximizam a vida útil do óleo e do motor.

Pistões A liga de alumínio, projetada para compensar a expansão térmica, garante um ajuste preciso às temperaturas operacionais. Óleo resfriado para dissipação rápida de calor. Dois anéis de compressão e um anel de óleo.

Pinos de pistão Aço tubular totalmente flutuante retido por anéis de pressão de 2 pol (51 mm) de diâmetro.

Turbocompressor Dois turbocompressores Holset na parte superior do motor. O turbocompressor fornece mais potência, maior economia de combustível, compensação de altitude e menor fumaça.

Válvulas Válvulas duplas de entrada e saída tipo poppet de 1,875 pol (48 mm) de diâmetro. Superfície resistente a desgaste nas válvulas de escape.

Amortecedor viscoso Configuração padrão equipada com um amortecedor de borracha, recomendado para uso com todas as classificações de 1800 RPM. As classificações de 1500 RPM devem usar o amortecedor viscoso.