Potência
Torque
Disponibilidade do produto
Aplicações
As aplicações de compressão de cabeça de poço exigem confiabilidade e durabilidade não encontradas em todos os motores a gás natural. Para operações confiáveis e suporte de classe internacional, você precisa do Cummins GTA8.3SLB, um motor a gás natural de alto desempenho e em conformidade com os padrões de emissão que compartilha a herança comprovada dos motores a diesel Cummins Série C e muitos dos mesmos componentes para serviço pesado. Você pode contar com o GTA8.3SLB para permanecer em conformidade com as emissões, manter os custos de manutenção baixos e o fluxo de gás. Todos os dias.
Recursos e benefícios
Concebido para o mercado de petróleo e gás, o GTA8.3SLB oferece excepcional confiabilidade e baixo custo de operação.
Motor base – a maioria dos componentes principais, incluindo bloco, manivela, came, engrenagens e revestimentos são comuns com o motor diesel da série C de qualidade comprovada.
Emissões – certificação da EPA para combustão de queima pobre para as emissões SI NSPS de 2008. O teste de validação do local não é obrigatório.
Controle da proporção de ar/combustível – O controle da proporção de ar/combustível com base no sensor de oxigênio mantém a taxa de emissão e o consumo de combustível. O visor mostra o O2, a posição da válvula de controle e os códigos de falha, além de permitir a interação do usuário.
Tratamento de ar – o projeto turbocomprimido com refrigerador final proporciona desempenho e vida útil confiáveis.
Sistema de combustível – o carburador Impco proporciona operação estável e rastreamento de combustível em todas as faixas de carga.
Controle de velocidade – o controle de velocidade baseado em ECM e um corpo e atuador de borboleta integrais fornecem controle preciso e estável de rpm sob todas as condições de carga.
Sistema de ignição – O módulo de ignição de controle programável da Cummins fornece controle de precisão por cilindro e ótima saída de tensão de ignição para proporcionar um controle de combustão superior.
Sistema de lubrificação – o cárter de óleo de alta capacidade e o filtro de óleo com combinado de fluxo total e bypass reduzem os custos de manutenção e prolongam os intervalos de manutenção.
Uniformidade – todos os motores eletrônicos de compressão de gás Cummins utilizam componentes de controle de proporção de ar/combustível e estratégia para minimizar as peças e maximizar a eficácia do técnico.
Garantia – Cummins de um ano, sem limite de horas. Com o apoio de uma rede mundial de distribuidores.
Equipamento padrão
Sistema de admissão de ar
- Limpador de ar para serviço pesado instalado de fábrica
Sistema de resfriamento
- Sistema de resfriamento com duas bombas/dois circuitos
- Bomba de água da camisa acionada por engrenagem
- Bomba de refrigeração auxiliar acionada por engrenagem
- Filtro de refrigerante para maior proteção contra corrosão
- Circuito de água de camisa controlado por termostato
Sistema de escape
- Coletor seco ajustado para um fluxo de escape ideal
Sistema de combustível
- Carburador Impco
- Regulador S-302 da Fisher
- Controle da proporção de ar/combustível exclusivo da Cummins com algoritmo de controle otimizado
- Válvula de controle de combustível de proporção de ar e combustível (AFR) com controle total
Sistema de controle de velocidade
- Regulador eletrônico Woodward 1724
Visor digital
- Status do sistema de AFR
- Status do sistema de AFR
- Informações de advertência e desligamento
- A interface do usuário elimina a necessidade de um laptop para ajuste ou comissionamento do motor
Sistema de óleo lubrificante
- Respiro do cárter
- Cárter de óleo de alta capacidade para intervalos de troca de óleo mais longos
- Filtro de óleo de combinação de fluxo total e bypass
Proteção de desligamento de segurança
- Temperatura do coletor de admissão
- Baixa pressão de óleo
- Velocidade excessiva
Disposição de montagem
- Montagem de quatro pontos
- Preparação para levantamento no motor
Carcaças para volantes e volante
- Volante SAE nº 3
- Carcaça para volante – SAE nº 3 Ferro fundido usinado para acomodar a montagem inicial
- SAE nº 2 e SAE nº 1 Opções FW/FH disponíveis
Sistema elétrico
- Alternador de 24 volts
Sistema de partida
- Motor de arranque de 24 volts
Tomada de força
- Polia de virabrequim dianteiro
- Ponta do eixo dianteiro opcional
Especificações gerais
6 cilindros em linha, 4 ciclos, gás natural
| Diâmetro interno | 4,49 pol. (114 mm) |
| Curso | 5,32 pol. (135 mm) |
| Deslocamento | 8,3 L (505 pol. cúbicas) |
| Potência do motor* | 175 hp (130 kW) |
| Taxa de compressão | 8,5:1 |
| Aspiração | Turbocomprimida com refrigerador final |
| Tipo de escape | Coletor seco |
| Peso** | 1650 lb (748 kg) |
| Capacidade do óleo lubrificante | 8,5 gal. (32,0 L) |
| Rotação | Sentido anti-horário |
* Depende da classificação
** O peso é aproximado e varia de acordo com as opções.
Dados técnicos do motor
| Modelo | GTA8.3SLB | |
| Número de curva | FR-93002 (2) | |
| Tipo de escape | Seco | |
| Potência de saída (1) 100% 75% |
HP (kW) HP (kW) |
175 (130) 131 (98) |
| Velocidade do motor 100% Redução máxima |
RPM RPM |
1800 1350 |
| Temperatura da água pós-resfriamento | °°F (°C) | 130 (54,4) |
| Taxa de compressão | 8,5:1 | |
| Dados de emissões – Emissões de saída do motor (1) NOx CO NMHC THC |
g/hp-hr (g-kW-hr) g/hp-hr (g-kW-hr) g/hp-hr g/hp-hr |
|
| Consumo de combustível (1) 100% 75% |
BTU/hp-hr (MJ/kW-hr) BTU/hp-hr (MJ/kW-hr) |
8150 (12) 8600 (12) |
| Dissipação de calor (1) Água da camisa Pós-resfriamento Escape |
BTU/min (kW) BTU/min (kW) BTU/min (kW) |
4700 (83) 1346 (24) 8118 (143) |
| Sistema de escape (1) Taxa de fluxo Temperatura do tubo Pressão máxima de retorno |
pés3/min (L/s) °°F (°C) pol.-Hg |
947 (447) 1359 (737) 2 |
| Sistema de entrada (1) Taxa de fluxo Restrição máxima |
pés3/min (L/s) pol.-H2O |
443 (209) 15 |
| Pressão do gás | Mín. - máx. pol-H2O | 7 a 25 |
Dimensões gerais
| Dimensões* | ND | |
| Comprimento | Polegadas (mm) | 59,7 (1516) |
| Largura | Polegadas (mm) | 34,4 (875) |
| Altura | Polegadas (mm) | 52,1 (1324) |
* As dimensões são aproximadas e variam de acordo com as opções.
Avisos de isenção
(1) Todos os dados se baseiam no motor em operação com sistema de combustível, bomba de água e restrição de ar de entrada de 8 pol. de H2O (1,99 kPa) com diâmetro interno de 4 pol. (102 mm) e com restrição de escape de 1 pol. Hg (3 kPa) com diâmetro interno de 4 pol. (102 mm); isso não inclui o alternador, o ventilador, o equipamento opcional nem os componentes orientados. Os dados do fluxo de refrigerante e dissipação de calor se baseiam nos refrigerantes como 50% de etilenoglicol/50% de água. Todos os dados estão sujeitos a alteração sem aviso prévio.