차량
- 연도 : 1993
- 제조사: 도요타
- 모델: 4Runner
- 빌더: DIY - Brittany와 Aaron Huesman
Drivetrain
- 커민스 Repower R2.8L 터보 디젤 엔진
- 마운트: Axis Industries Universal 엔진 측면 마운트 및 아이솔레이터(http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), 맞춤형 제작 프레임 측면 마운트
- 변속기: AX15(https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), 기본 Toyota 트랜스퍼 케이스와 결합하기 위해 R5 Toyota 변속기의 테일샤프트 하우징(및 150단 기어)과 맞춤 결합
- 클러치 : 1995 Jeep YJ의 마스터 및 슬레이브 실린더는 4 러너 클러치 페달을 클러치를 풀기에 충분한 던지기를 제공하도록 수정되었습니다.
- 변속기 어댑터: Quickdraw R2.8 - Jeep AX15 캐스트 벨하우징 및 수정된 플라이휠(https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
- 리어 엔드: 4.10 리어 액슬 비로 재장착됨(기본 Toyota 기어이지만 원래 4.56과 함께 제공됨)
- 배송 시 요청 사항: 파워트레인은 스톡보다 ~2인치 더 길며, 이 경우 시프터를 운전실에서 2인치 뒤로 옮기고 구동축을 줄여야 했습니다. 재고 트랜스 위치를 유지하고 엔진을 앞으로 이동시키는 대신 팬과 냉각 패키지에 맞추기 위해 트랜스를 2인치 뒤로 옮기기로 결정했습니다. 변속기/트랜스퍼 케이스도 엔진에 더 잘 맞고 오일 팬 수정을 최소화하기 위해 2인치 들어 올렸습니다.
서스펜션
1" Diff Drop & 1" IFS Shocks and Springs를 유지하면서 엔진을 엔진룸에 장착하기 위한 차체 리프트: Eibach 쇽 및 Moog 스톡 높이 리어 코일
타이어/휠
- 파우더 코팅 스톡 Toyota Wheels
- 타이어 : BFG KM3의 33 x 10.5 x 15
- 수동 잠금 허브 경고
냉각 시스템
- 라디에이터: 재고 Toyota 4Runner, 코어 크기 20"W x 19"T x 2"D
- 팬: 16" 클러치 기계식 팬
- 팬 지원 커민스 PN 5270378
- M24 x 1.5 RH 스레드 팬 허브
- 팬 풀리 커민스 PN 5270363
- 스톡 4.83mm와 비교한 직경 3.94" - 주조 리브와의 약간의 간섭으로 인해 전면 커버를 가공해야 함)
- 벨트: 게이트 K080855 (8 리브, 85.5")
- 차지 에어 쿨러: 25"W x 12"T x 1.5"D
기타
- 커민스 알루미늄 오일 팬 PN 5318048, 프론트 디프 및 기타 서스펜션 구성품 주변의 엔진룸에 맞도록 수정
- 70 년대 후반 포드 리어 연료 탱크
- 맞춤형 후면 장착 배터리 트레이의 듀얼 Optima Red Top 배터리
- 최종 연석 무게: 4200파운드
- (진행 중) 빌드 스레드: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/
인상 유도
매우 활기차고 뛰어난 가속 성능. 기어링과 타이어는 2700mph에서 70rpm을 산출하여 약간 높지만 Cummins Cruise(처녀 항해)에서 여전히 평균 26mpg였으며 냉각 패키지는 약 185F를 잘 유지했습니다. Axis 엔진 마운트 지오메트리 덕분에 운전실의 진동이 최소화되며 프레임 측면에서 약간의 운이 있을 수 있습니다. 클러치 느낌은 모든 부품의 조합을 올바르게 맞추기 위해 약간의 시행착오를 거쳤지만 일단 전화를 걸면 맞물림이 완벽합니다.
