당사의 자동차 및 산업용 엔진은 B5 바이오디젤과 호환되며, 대부분의 디젤 엔진은 최대 B20의 바이오디젤 혼합물에 대해 승인을 받았습니다. 커민스는 에너지 전환을 앞당기고 고객의 배출량 감축 여정을 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
바이오디젤은 성능과 지속 가능성을 입증한 연료입니다.
바이오 디젤로 전환하는 것은 생각보다 쉽습니다. 바이오디젤은 일반 디젤과 많은 연료 특성을 공유하기 때문에 새로운 기술 없이도 바로 채택할 수 있는 경우가 많습니다.
상당한 선행 투자 불필요
바이오디젤은 커민스 엔진이 탑재된 차량과 장비가 청정 에너지로 원활하게 전환될 수 있는 "드롭인" 연료입니다. 기존 인프라를 사용해 바이오디젤 혼합물을 통해 배출량을 줄이고 배출량 목표를 달성할 수 있습니다.
다용도
커민스 디젤 엔진은 유연성을 염두에 두고 설계되었으며 B100, B5, B20와 같은 바이오디젤 혼합물과 완벽하게 호환되어 석유 디젤과 동일한 신뢰성과 출력을 제공합니다.
스코프 1 배출량 감소
바이오디젤은 전 과정(well-to-wheel) 기준으로 측정할 때 기계 작동으로 인해 직접 발생하는 수명 주기 탄소 배출량과 고객의 스코프 1 배출량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
높은 세탄가
세탄가는 연료 품질을 측정하고 바이오디젤은 45에서 55 사이의 세탄가를 가지고 있습니다. 세탄가가 높다는 것은 점화 시간이 짧고 연소가 개선되며 성능이 향상되었음을 의미합니다.
바이오디젤에 대한 전문가 리소스 살펴보기
바이오디젤에는 많은 이점이 있으며, 당사 팀은 이 대체 연료에 대한 최신 업데이트, 통계 및 뉴스를 식별하고 공유하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
요약: 천연가스 차량(NGV)은 디젤에 비해 상용 차량 연료비를 상당히 절감할 수 있으며, 압축 천연가스(CNG)의 평균 비용은 $2입니다.
미국 전역의 험난한 지형을 누비는 UPS 차량부터 캐나다의 가파른 경사로까지, 커민스 X15N 천연가스 엔진은 첫 해 동안 디젤 대비 낮은 연료 비용으로 거의 무배출에 가까운 친환경성을 실현하면서 중량물 운반도 거뜬히 소화할 수 있음을 입증했습니다.
우리가 버리는 것으로 트럭을 움직일 수 있다면 어떨까요? Power Onward의 이번 에피소드에서 킴은 데이브와 함께 재생 가능한 천연가스(일명 RNG)와 매립지 쓰레기, 소똥, 음식물 쓰레기 등을 깨끗하고 사용 가능한 연료로 바꾸는 방법에 대해 이야기합니다.
이미 천연가스 트럭을 운용 중인 차량대 사업자들은 커민스의 천연가스 엔진 포트폴리오를 확장함으로써 추가적인 가치를 창출할 수 있습니다.
도로 위 가장 공기역학적인 트랙터-트레일러 중 하나인 셸 스타십 3.0가 테스트 구간을 넘어 고성능 INDYCAR의 세계로 진출했습니다.
커민스 X15N을 포함한 대체 연료 트럭 엔진이 시장에 늘어남에 따라, 더 많은 정비소들이 전용 설비를 완비한 시설에서 실내 정비 서비스를 제공하기 위한 방안을 검토하고 있습니다.
오늘 커민스(NYSE: CMI)는 3월 10일부터 13일까지 테네시주 내슈빌 뮤직 시티 센터 부스 947에서 열리는 미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 기술 및 유지 보수 위원회 연례 회의 및 운송 기술 전시회(TMC)에서 자사의 가장 효율적인 대형 디젤 엔진이 전시된다고 발표했습니다.
바이오 디젤 FAQ
바이오디젤 연료는 일반적으로 지방산 메틸 에스테르(FAME) 또는 지방산 에틸 에스테르(FAEE)로 알려져 있습니다. 바이오디젤 특성은 가솔린 또는 가스 연료와 달리 디젤 연료의 특성과 유사하므로 압축 점화 엔진에 사용할 수 있습니다.
발행 당시 승인된 엔진 모델은 아래와 같습니다. 최신 정보는 커민스 영업 및 서비스 담당자에게 문의해 주십시오.
승인된 엔진 모델:
상용: 2007년 1월 이후 제작된 ISX, ISM, ISL, ISV5.0 및 ISB 엔진, 2002년 1월 이후 제작된 ISX CM570
산업용: 2007년 1월 이후 제작된 QSX, QSM, QSL, QSC, QSB6.7, QSB4.5, QSB3.3 엔진, 2007년 1월 01일 이후 생산된 커민스 MerCruiser™ 디젤 선박용 엔진: B-시리즈, QSB, C-시리즈, QSC, QSL, QSM11, QSM G-Drive, QSF3.8
2008년 1월 1일 이후 제작된 고마력 산업용(티어4 제외): QSK78, QSK60, QSK50, K2000E, K50, QSK45, QSK38, K1500E, K38, QST30, QSK23, QSK19, K19. 또한 선박용 QSK60, QSK50, K50 QSK45, QSK38, K38 QSK19, K19.
커민스는 위에 나열된 고마력 엔진에 대해 압력 시간 지정, 고압 분사, 모듈식 커먼 레일 연료 분사 시스템 및 BOSCH 펌프 라인노즐 연료 시스템을 사용하는 엔진에 대해 B20을 승인했습니다.
파라핀계 연료는 유황 및 방향족 함량이 낮은 디젤의 대안 연료로서 다양한 출처에서 추출됩니다. 가장 일반적인 공급원은 천연 가스, 석탄, 식물성 기름 및 동물성 지방입니다. 파라핀계 연료에는 (1) HVO (수소처리 식물성 기름), (2) GTL (가스(천연가스)의 액체화), (3) STL (고체(석탄)의 액체화), (4) PTL (전력의 액체화) 연료 등이 포함됩니다.
식물성 오일 및 지방에서 추출한 연료는 종종 재생 디젤(RD) 또는 수소 처리 식물성 오일(HVO)이라고 합니다. HVO는 파라핀계 연료입니다. HVO는 바이오매스 공급원료로 생산되지만 바이오디젤은 아닙니다. 재생 디젤은 바이오디젤이나 지방산 메틸 에스테르와 다릅니다.
파라핀계 연료의 고유한 특징은 밀도가 낮고 세탄가가 높다는 것입니다. 파라핀계 연료는 석유 디젤보다 밀도가 낮으므로 체적별 에너지 함량이 낮아 연비 경제성이 낮아지고 엔진 파워가 감소할 수 있습니다.
발행 당시 승인된 엔진 모델은 아래와 같습니다. 최신 정보는 커민스 영업 및 서비스 담당자에게 문의해 주십시오.
상용: ISB, ISL, ISF
산업용: QSB, QSC, QSL, QSF
바이오디젤은 ASTM (American Society of Testing Materials) 사양을 준수해야 합니다. B100의 경우, 블렌딩 전에 ASTM D6751을 준수해야 하며 완성된 B20 블렌드는 ASTM D7467 요건을 준수해야 합니다.
B100의 ASTM D6751 사양이 현재 냉간 담금 테스트를 포함하도록 수정되었습니다. B100 연료는 차갑게 담근 후 여과되어 생산 공정에서 발생하는 불순물이나 불완전한 반응을 포집합니다. 안정성 요구사항은 여전히 유효하며 B100을 석유 디젤과 혼합하여 B20 블렌드를 생산할 때 중요한 요건입니다.
ASTM D7467 요건은 B6 – B20의 바이오디젤 블렌드에 적용되는 새로운 사양이며 산화 안정성 요건도 포함합니다. 이 사양은 커민스의 이전 EMA(엔진 제조업체 협회) B20 사양 요건을 대체합니다.
유럽에서는 바이오 디젤에 대한 사양이 EN 14214에 따라 발행됩니다. EN 14214은 CEN, 유럽 표준화위원회 또는 Comate Europeen de Normalization에서 발행합니다. https://www.cencenelec.eu/.
국제적으로 동등한 바이오디젤 사양이 요구됩니다.
고객은 BQ9000 인증 마케터로부터 바이오디젤 혼합물을 구입해야 합니다. 혼합물에 사용되는 B100 연료는 BQ9000 공인 생산자로부터 공급받아야 합니다. BQ9000 인증 마케터 및 공인 생산자는 www.bq-9000.org에서 찾을 수 있습니다.
