Avantages en termes de performances de la technologie Jacobs High Power Density
Augmentation de la puissance de freinage à vitesse de croisière
Charge utile accrue pour les performances de ralentissement dont vous avez besoin
Réduction du coût total de possession
- Les technologies HPD à 2 temps complètes de Jacobs permettent d’améliorer jusqu’à 100 % les performances à bas régime par rapport aux freins à compression traditionnels ou jusqu’à 40 % d’amélioration à des régimes moteur plus élevés.
- Compense la diminution de la traînée aérodynamique et de la résistance au roulement des derniers camions
- Compense la tendance à un régime moteur plus bas et à la spécification de moteurs de plus petite cylindrée
- Fonctionne aux régimes utilisés par les conducteurs, évitant de rétrograder pendant le ralentissement
- Une alternative à un ralentisseur de transmission avec un coût et un poids inférieurs, sans entretien, à faible impact sur le véhicule et sans décoloration thermique
- Un système modulaire pour s’adapter aux besoins de votre application
- Compatible avec d’autres technologies de commande des soupapes, y compris la désactivation des cylindres
- Entièrement intégré dans le module de commande du moteur (ECM) et compatible avec les derniers régulateurs de vitesse et fonctions de sécurité
- Augmente les performances des freins moteur sur les moteurs à carburant alternatif avec des taux de compression plus faibles tels que le gaz naturel et l’hydrogène
- Système de freinage par compression à came dédié de série
- Le matériel comprend un frein à culbuteur, des ponts d’échappement et d’admission normaux, une came BGR/CR et une polarisation de la culbuteur de frein
- Performances standard basées sur le traitement de l’air et la capacité de charge du moteur
- Le matériel comprend le même frein à culbuteur standard, un pont de désactivation des cylindres sur l’événement principal de l’échappement, une conception de came avec plusieurs événements CR/BGR et une polarisation de l’échappement
- Les performances sur toute la plage de régime sont considérablement améliorées par rapport à la mise à niveau standard de l’efficacité du freinage qui ne nécessite pas de modifications significatives de l’ensemble du train des soupapes
- Mise à niveau rentable qui ne nécessite pas de modifications importantes de l’ensemble du train des soupapes
- La quincaillerie comprend des freins à culbuteur et des ponts de désactivation des cylindres à l’admission et à l’échappement, une conception de came avec des événements d’admission et d’échappement optimisés et une polarisation complète de la culbuteur
- L’optimisation de l’admission pour HPD améliore le flux d’air et augmente les performances, en particulier à bas régime
- Système légèrement plus complexe pour atteindre le niveau de performance le plus élevé possible
- Permet la désactivation complète du cylindre
Le turbo plus petit et les taux de compression plus faibles des moteurs au gaz naturel ont un impact négatif sur la puissance de ralentissement des freins jusqu’à 25 %. Le frein moteur à haute densité de puissance de Jacobs compense cette perte afin que les flottes puissent toujours transporter en toute sécurité des charges de taille standard.
Plongez plus profondément dans le frein moteur à haute densité de puissance. Regardez notre conférence technique HPD pour en savoir plus sur le fonctionnement du frein moteur HPD, ses performances, ses avantages, comment il se compare à un ralentisseur de transmission et comment il améliore le frein moteur des moteurs au gaz naturel.