- Technologie clé pour répondre aux normes d’émissions à venir
- Impact à la fois sur les émissions de CO2 et de NOx en raison de l’augmentation des températures de post-traitement et de la réduction de la consommation de carburant
- Amélioration de l’économie de carburant grâce à la réduction des pertes de pompage et de la friction
- Amélioration de 14 à 18 % de la consommation de carburant au ralenti en fonctionnement 4 cylindres par rapport au 6 cylindres
- Améliore la combustion et la consommation de carburant dans les cylindres de combustion
- Réchauffement plus rapide du moteur et du système de post-traitement
- Minimise le refroidissement du post-traitement pendant la roue libre et améliore les émissions en maintenant le système de post-traitement chaud pendant le fonctionnement à faible charge
- Capable de contrôler chaque cylindre et commutable dynamiquement entre les cylindres
- Même avec un système de post-traitement d’origine 2018, améliore l’efficacité de la conversion SCR tout en réduisant la consommation globale de carburant (d’autres stratégies de maintien au chaud coûteront plus de carburant)
Des économies de carburant de 2,76 % ont été réalisées lors du premier test de consommation de carburant normalisé SAE J1321 de Jacobs® CDA, à l’aide de camions de comparaison entièrement chargés sur une route autoroutière en Amérique du Nord. Des tests similaires sur une route de distribution ont permis de réaliser des économies de carburant de deux pour cent.
La désactivation des cylindres (CDA) s’appuie sur les composants bien établis de Jacobs pour désactiver la levée des soupapes® dans certains cylindres, améliorant ainsi l’efficacité thermodynamique des cylindres actifs restants. Le CDA permet également d’obtenir des températures d’échappement plus élevées dans les cylindres de fonctionnement pour maintenir les températures de post-traitement dans des conditions de faible charge, pendant la roue libre et au démarrage.
- Utiliser le CDA dans les moteurs diesel ainsi que dans les moteurs à essence, au gaz naturel et à l’éthanol
- Disponible pour une variété d’applications, y compris les moteurs légers, moyens et lourds sur route et hors route
- Compatible avec différentes architectures de moteur en s’intégrant dans une tige de poussée, un culbuteur, un pont ou un suiveur de doigt
- Modulaire avec technologie de frein moteur à haute densité® de puissance (HPD)® et à décompression
