Avantages en termes de performances du frein Jacobs Bleeder
- Augmente le contrôle du véhicule
- Un frein moteur idéal pour les moteurs de petite cylindrée
- Réduit l’usure du moteur, des pneus, des extrémités de roue et des freins de service
- Fonctionnement silencieux pour une utilisation partout et à tout moment
- Flexibilité de conception pour fonctionner avec la plupart des moteurs
- Faible poids ajouté
- Aucun arbre à cames n’est nécessaire pour le frein moteur
- Utilisation avec un mécanisme de contre-pression, tel qu’un frein sur échappement ou un turbocompresseur à géométrie variable (VGT), pour des performances maximales
Comment fonctionne le frein de purge
Lorsque le frein de purge est activé, un piston s’étend jusqu’à sa course maximale et y reste, maintenant la soupape d’échappement ouverte sur une petite distance fixe tout au long du cycle du moteur à quatre temps. Étant donné que le frein de purge ne maintient la soupape d’échappement ouverte qu’à une distance fixe, il est conçu pour ne pas exercer de charge sur l’arbre à cames et la plupart des composants en tête.
- La soupape d’échappement est maintenue ouverte tout au long des quatre temps du cycle moteur.
- L’air comprimé « s’échappe » par la soupape d’échappement légèrement ouverte pendant toute la course de compression.
- Le moteur pompe en poussant contre la restriction de soupape et la contre-pression.
- La purge de l’air comprimé empêche le retour d’énergie vers le piston, ce qui ralentit le véhicule.
Les freins de purge peuvent également être utilisés en combinaison avec un mécanisme de contre-pression tel qu’un frein sur échappement ou un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) pour des performances de freinage maximales.
Des solutions spécifiques aux moteurs pour les principaux équipementiers
TCD 2013
X7
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Ecotorq 9
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MDE8
K10