Systèmes de post traitement off-highway
Cummins développe une technologie de post traitement de pointe conçue pour répondre aux besoins de performance et de fiabilité de nos clients tout en optimisant le rendement énergétique des carburants et les économies de coûts. Cummings Emissions Solutions (CES) aide ses clients du monde entier à respecter les normes d’émissions d’aujourd’hui, de demain et au-delà grâce à une technologie innovante, flexible et intégrée pour les marchés des véhicules utilitaires off-highway légers, moyens, robustes et à haute puissance.
Nos technologies et composants de post-traitement off-highway sont conçus pour traiter les gaz d’échappement des moteurs diesel hors route et non routiers et des groupes électrogènes. Ces systèmes sont mis en œuvre pour se conformer à des normes d’émission strictes en réduisant les niveaux de polluants nocifs rejetés dans l’atmosphère. L’équipement off-highway, y compris l’équipement de construction, la machinerie agricole, les machines industrielles et les applications légères avec des gammes de cylindrées allant des moteurs Cummins de 2,8 L à 95 L, est assujetti à des règlements sur les émissions visant à atténuer l’impact environnemental de leurs activités.
Composants clés des systèmes de post traitement off-highway
Les FAP sont conçus pour capturer et éliminer les particules (PM) ou la suie des gaz d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement s’écoulent à travers le filtre, les particules sont piégées et des processus de régénération périodiques sont souvent utilisés pour brûler la suie collectée.
La technologie réduction catalytique sélective est utilisée dans les moteurs diesel, au gaz naturel et à double carburant. À l’aide d’un catalyseur, il convertit les oxydes d’azote (NOx) contenus dans les gaz d’échappement en azote et en eau. Ce processus consiste à injecter une solution à base d’urée (communément appelée fluide d’échappement des diesels ou DEF) dans le flux d’échappement.
Le catalyseur à oxydation diesel est un convertisseur catalytique qui favorise l’oxydation du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC) dans les gaz d’échappement, en les convertissant en dioxyde de carbone (CO2) et en eau.
Les CDPF combinent les fonctions du filtre à particules diesel et de la réduction catalytique sélective en une seule unité, offrant une solution compacte pour le contrôle des émissions.
Prise en charge de la réglementation sur les émissions off-highway
La réglementation sur les émissions des véhicules off-highway, non routiers, des groupe électrogène et d’autres équipements aux États-Unis, en Europe, en Chine et en Inde est conçue pour limiter les émissions de polluants provenant de ces types d’équipement afin de réduire leur impact sur la qualité de l’air et l’environnement. Ces règlements se concentrent généralement sur la réduction des émissions de polluants tels que les matières particulaires (MP), les oxydes d’azote (NOx) et d’autres substances nocives. La conformité à ces règlements implique souvent l’utilisation de technologies de pointe, telles que les systèmes de traitement secondaire des gaz d’échappement et les options de carburant plus propre, pour respecter les limites d’émission spécifiées.
Aux États-Unis, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) établit des normes d’émissions pour les moteurs diesel off-highway.
- Niveau 4i : Les normes Tier 4i faisaient partie d’une approche progressive visant à resserrer progressivement les limites d’émissions pour ces moteurs. L’objectif principal de la norme Tier 4i était de réduire considérablement les niveaux de particules et de NOx par rapport aux normes d’émission précédentes.
Pour se conformer aux normes Tier 4i, les fabricants de moteurs diesel off-highway ont dû intégrer des technologies avancées de contrôle des émissions dans leurs moteurs. Les technologies couramment utilisées pour la conformité comprennent les filtres à particules diesel (DPF) et les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR). Ces technologies aident à piéger et à réduire les polluants nocifs avant qu’ils ne soient rejetés dans l’atmosphère.
- Niveau 4F : La norme Tier 4F, également connue sous le nom de Final Tier 4, s’appuie sur les normes Tier 4i antérieures. Les principaux objectifs de la norme Tier 4F comprennent des réductions significatives des émissions nocives et l’amélioration de la qualité de l’air.
Pour se conformer aux normes Tier 4F, les fabricants de moteurs diesel off-highway utilisent des technologies avancées de contrôle des émissions similaires à celles utilisées dans la Tier 4i.
En Europe, l’Union européenne (UE) fixe des normes d’émission pour les engins mobiles non routiers (NRMM).
- Étape V : La phase V est l’ensemble des normes d’émission correspondantes de l’UE. Niveau 4F. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des moteurs diesel off-highway utilisés dans diverses applications, telles que les équipements de construction, les machines agricoles et les équipements industriels.
En Chine, le ministère de la Protection de l’environnement (MEP) fixe des normes d’émission pour les engins mobiles non routiers (NRMM).
- Chine IV : China CSIV est l’ensemble de normes d’émissions correspondant du pays à la norme Tier 4F. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des moteurs diesel off-highway utilisés dans diverses applications, telles que les équipements de construction, les machines agricoles et les équipements industriels.
En Inde, le ministère de l’Environnement, des Forêts et du Changement climatique (MoEFCC) fixe des normes d’émission pour les engins mobiles non routiers (NRMM).
- Stade Bharat (BS) IV : BS IV est l’ensemble des normes d’émission correspondant de l’Inde à la norme Tier 4F. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des moteurs diesel off-highway utilisés dans diverses applications, telles que les équipements de construction, les machines agricoles et les équipements industriels.
