Chemin de fer
- Puissance : 60 - 3300 HP (45-2460 kW)
- Plus de 70 ans d'expérience dans le secteur ferroviaire
- Plus de 13,000 moteurs ferroviaires Cummins en service
Partout où il y a une technologie ferroviaire avancée, vous trouverez la puissance Cummins. Sous le plancher des trains à grande vitesse européens ou installé sur des meuleuses de 20 tonnes en Extrême-Orient, Cummins est en bonne voie avec les entreprises ferroviaires les plus modernes au monde.
Les nouveaux moteurs ferroviaires Cummins bénéficient d'une conception compacte qui leur permet d'être installés sous le plancher du wagon, offrant ainsi un accès aux points d'entretien depuis le dessous du moteur, et non depuis l'intérieur de l'habitacle. Les produits Cummins sont fiables et conçus pour des applications ferroviaires à forte charge horaire, et font l'objet d'investissements continus afin de rester conformes aux dernières réglementations en matière d'émissions.
Cummins dispose d'une riche expérience dans ce secteur. Reconnaissant les modes de fonctionnement uniques de l’équipement ferroviaire, Cummins peut fournir une énergie fiable et un soutien aftermarket pour les nouveaux projets et les projets de rééquiper des wagons à grande vitesse, des locomotives et des véhicules d’entretien des voies.
Dès la première utilisation de votre équipement équipé d'un moteur Cummins, nous vous proposons une gamme complète de produits et services conçus pour satisfaire les besoins de votre moteur tout au long de sa durée de vie. Cummins continue d'investir dans l'innovation afin de réduire les coûts du cycle de vie.
Locomotive
Moteurs à émissions pour locomotives : EPA Tier 4 / Tier 3 / EU Stage IIIA & IIIB*
755-2700 HP / 565-2015 kW
| Moteur | Puissance nominale (kW) @ TR/MIN |
|---|---|
| QSK19 | 755 HP (565 kW) @ 1800 |
| QSK23 | 900 (670) – 950 (710) @ 1800 |
| QST30 | 1000 (746) – 1200 (895) @ 1800 |
| QSK38 | 1350 (1005) – 1500 (1340) @ 1800 |
| QSK50 | 1800 (1340) – 2000 (1490) @ 1800 |
| QSK60 | 2290 (1710) – 2700 (2015) @ 1800 |
| QSK95 | 4000 (2983) - 4200 (3132) @ 1800 |
*Les données d’émissions pour tous les moteurs répertoriés sont disponibles sur demande
Moteurs pour locomotives*
450-3300 HP / 335-2460 kW
| Moteur | Puissance nominale (kW) @ TR/MIN |
|---|---|
| KTA19 | 485 (360) – 600 (450) @ 2100 |
| QSK19 | 450 (335) – 755 (565) @ 1800 |
| QSK23 | 860 (640) – 950 (710) @ 1800 |
| QST30 | 950 (710) – 1200 (895) @ 1800 |
| KTA38 | 1050 (785) – 1260 (940) @ 1800 |
| QSK45 | 1500 (1120) - 1800 (1340) @ 1800 |
| KTA50 | 1500 (1120) @ 1800 / 1800 (1340) @ 1900 |
| QSK60 | 2200 (1640) – 2700 (2015) @ 1800 |
| QSK78 | 3300 (2460) @ 1800 |
*Les données d’émissions pour tous les moteurs répertoriés sont disponibles sur demande
Rail Packs
Moteurs pour Rail Packs / Véhicules ferroviaires*
| Moteur | Puissance nominale (kW) @ TR/MIN | Émission |
|---|---|---|
| QSK19-R | 760 (567) @ 1800 tr/min | Tier 4F / Stage IIIB |
| 760 (567) @ 2000 tr/min | ||
| 650 (485) - 755 (563) @ 2100 tr/min | UIC II | |
| QSN14-R / N14-R | 350 (260) - 450 (335) @ 2100 tr/min | Tier 2 / Non réglementé |
*Les données d’émissions pour tous les moteurs répertoriés sont disponibles sur demande
Machines mobiles sur rails
Moteurs pour machines mobiles sur rails : EPA Tier 1 et 2 / UE Phase IIIA, IIIB et IV*
| Moteur | Énergie HP (kW) |
|---|---|
| QSF2.8 | 49 – 74 (37 – 55) |
| B3.3 | 60 – 85 (45 – 63) |
| QSB3.3 | 75 – 120 (56 – 90) |
| QSF3.8 | 74 – 130 (55 – 97) |
| QSB4.5 | 121 – 173 (90 – 129) |
| QSB6.7 | 146 – 310 (109 – 231) |
| C8.3 | 185 – 260 ( 138 – 194) |
| QSC8.3 | 215 – 315 (160 – 235) |
| QSL9 | 250 - 400 (186 - 298) |
| QSM11 | 250 – 400 (187 – 298) |
| QSX11.9 | 300 – 500 (224 – 373) |
| QSG12 | 335 - 512 (250 - 382) |
| QSX15 | 450 - 675 (336 - 503) |
| QSK19 | 450 – 760 (336 - 567) |
| QST30 | 1000 – 1500 (746 – 1119) |
| K38 | 820 – 1200 (611 – 895) |
| QSK38 | 1080 – 1260 (805 – 940) |
| QSK45 | 1200 – 200 (895 – 1491) |
| K50 | 1250 – 1800 (932 – 1342) |
| QSK50 | 1400 – 2500 (1044 – 1864) |
| QSK60 HPI | 1800 – 2850 (1342 – 2125) |
| QSK60 MCRS | 1875 – 2700 (1398 – 2013) |
*Les données d’émissions pour tous les moteurs répertoriés sont disponibles sur demande
Alimentation auxiliaire ferroviaire
Moteurs pour la distribution d'énergie auxiliaire ferroviaire*
| Moteur | Puissance 50Hz (kVA) |
|---|---|
| B3.3 / QSB3.3 | 32 - 50 |
| Série B / Série QSB | 65 - 200 |
| C8.3 | 182 – 200 |
| QSL | 200 - 300 |
| NTA855 | 320 - 365 |
| QSX15 | 364 - 500 |
| KTA19 | 450 - 500 |
| QSK19 | 500 - 650 |
| QST23 | 650 - 810 |
| QST30 | 800 - 1000 |
*Les données d’émissions pour tous les moteurs répertoriés sont disponibles sur demande
Offres personnalisées
Offres personnalisées
Des capacités sur mesure pour le secteur ferroviaire, Cummins possède de nombreuses années d'expérience dans les applications ferroviaires. Cummins est conscient que l'ensemble des équipements ferroviaires doit être conçu pour répondre à des normes de performance élevé et aux exigences propres à chaque installation. Cummins travaille en collaboration avec ses clients afin de leur fournir une solution ferroviaire Cummins Powered adaptéesur mesure, pouvant inclure :
- cadre et supports ;
- alternateur / transmission ;
- Système de refroidissement
- filtration de l'air ;
- post traitement et système d'échappement.
Fruit d'une étroite collaboration avec les clients, les produits ferroviaires Cummins ont remporté de nombreux prix pour leur excellence opérationnelle et comptent parmi les solutions les plus performantes au monde.
Allimenté par Cummins
CECX1919 - locomotive QSK95 propulsée par Cummins
La locomotive, qui appartient à Cummins, a terminé sa première année complète d’exploitation en mars 2017, enregistrant environ 3 800 heures de transport de charbon et de marchandises mixtes sur les 500 miles de voie de l’Indiana Rail Road, au sud et au sud-ouest d’Indianapolis, dans l’Indiana (États-Unis).
Le moteur de 95 litres et 16 cylindres est l'un des diesels à grande vitesse les plus puissants à être installé sur une locomotive. Cummins a acheté et remotorisé une locomotive vieille de 40 ans pour démontrer que la QSK95 pouvait transporter des marchandises de manière efficace.
L’une des premières choses que la locomotive Cummins a démontrées est qu’un QSK95 avec le post traitement des gaz d’échappement par réduction catalytique sélective (RCS) de Cummins pouvait s’intégrer facilement dans une locomotive plus ancienne. Le système RCS élimine les émissions de NOx tandis que la combustion du moteur élimine les PM, deux polluants atmosphériques critiques.
(Source - http://social.cummins.com/cummins-locomotive-demonstrates-its-great-freight/)
Découvrez la locomotive propulsée par le QSK95 de Cummins en action
Moteurs de remplacement
Moteurs de remplacement
Lorsqu'un moteur arrive en fin de vie, Cummins propose différentes options pour continuer à exploiter votre application ferroviaire grâce à la puissance Cummins. Une option consiste à remplacer le moteur par l’un des éléments suivants :
- Un nouveau moteur Cummins : Il est conforme aux dernières réglementations en matière d'émissions et modernise votre application ferroviaire grâce à un moteur Cummins doté des dernières technologies disponibles.
- Un moteur reconditionné Cummins (ReCon®) : Cummins propose une gamme complète de moteurs reconditionnés (ReCon) d’une cylindrée allant jusqu’à 19 L.
Moteurs Cummins ReCon
Un moteur Cummins ReCon est remis à neuf conformément aux spécifications d'un moteur neuf. Le moteur Cummins ReCon est un produit de haute qualité, soigneusement remis à neuf dans les conditions d'usine de l'établissement Cummins Diesel ReCon situé à Cumbernauld, au Royaume-Uni.
La remise à neuf majeure du moteur se compose des trois phases suivantes :
- démontage, nettoyage, qualification et inspection des composants ;
- Sous-ensemble de composants et assemblage de moteur
- Essai au banc, habillage final et peinture, suivis de l’inspection finale.
Moteurs reconditionnés pour le rail :
| Moteur | Puissance nominale (kW) @ TR/MIN |
|---|---|
| N14 | 350 (260) – 450 (335) @ 2100 |
| NTA855 | 400 (294) @ 1900 tr/min |
| QSK19 | 450 (335) – 755 (565) @ 1800 |
| QSK19-R | 755 (565) @ 1800 |
| 650 (485) – 755 (563) @ 2100 |
Aftermarket
Aftermarket
Remotorisation dans le domaine ferroviaire
Les remotorisations offrent aux opérateurs ferroviaires et aux propriétaires de flottes une excellente occasion de remplacer les moteurs existants ou obsolètes tout en conservant les rames ou les équipements ferroviaires. Cummins propose une gamme complète de nouveaux moteurs remotorisés, adaptés à une variété d'applications ferroviaires. Les équipes expérimentées aftermarket et d'ingénierie de Cummins peuvent fournir aux opérateurs ferroviaires et aux propriétaires de flottes un ensemble complet et exhaustif de rééquipement qui maximise le cycle de vie de l'équipement tout en respectant les réglementations actuelles et futures en matière d'émissions.
Révisions de moteurs ferroviaires
Cummins propose différentes options de révision adaptées aux exigences des clients. Des techniciens formés et qualifiés, utilisant les outils les plus récents et suivant un processus de travail défini par Cummins, réalisent la révision et les réparations. Après le remontage, les moteurs sont entièrement testés, confirmant ainsi leur performance spécifiquement pour le marché ferroviaire.
Mid Life Overhaul est adapté aux besoins des clients, par exemple afin d'intégrer des opérations de maintenance imprévues dans un programme de maintenance planifié, ce qui permet de réduire les coûts du cycle de vie et d'augmenter les temps de disponibilité pour les applications ferroviaires.
La révision du berceau moteur comprend :
- démontage, nettoyage, qualification et inspection des composants ;
- sous-ensemble de composants ;
- Essai au banc, habillage final et peinture, suivis de l’inspection finale.
Pièces et consommables
Les pièces Cummins ne se contentent pas de respecter les spécifications d'origine de votre moteur. Cummins intègre les dernières avancées en matière de matériaux, de conception de composants et de techniques de production. Les pièces Cummins vont au-delà des spécifications d'origine pour fournir des performances qui dépassent les attentes. C'est un avantage que vous ne trouverez qu'avec Cummins.
La disponibilité des pièces de rail est tout aussi importante que leur qualité. En plus du vaste stock de Cummins Europe, Cummins Distribution Europe est soutenu par l'un des plus grands centres de distribution de pièces de Cummins Global Logistics (CGL). Située en Belgique, CGL a accès à pratiquement toutes les pièces pour plus de 8 millions de moteurs Cummins.