- Élimine les vibrations de la cabine induites par l’arrêt du moteur
- Transition plus rapide de l’eMotor au moteur à combustion interne dans les véhicules hybrides
- Améliore la satisfaction des conducteurs
- Augmente la vitesse de démarrage du moteur pour un démarrage plus facile
- Améliore le démarrage à froid
- Réduit le couple de démarrage et la consommation de courant
- Réduit l’usure du système de démarrage
- Réduit les charges de démarrage et l’usure de la manivelle et des roulements
- Conception simple et économique
- Complète les stratégies d’économie de carburant Start-Stop
- Augmente la volonté du conducteur d’utiliser le start-stop en option
Au démarrage
Lorsque le moteur est en marche, l’ECU active automatiquement le dispositif pour maintenir la soupape du moteur ouverte. Cela maintient le moteur dans un état décompressé, ce qui réduit le couple de démarrage et permet au démarreur de faire tourner le moteur à une vitesse plus élevée.
Pendant l'arrêt
Lors de l'arrêt, l'ECU active le dispositif pour maintenir la soupape du moteur ouverte. En maintenant la soupape ouverte, le moteur peut ralentir jusqu'à un arrêt en douceur sans provoquer de secousses dans la cabine.
Démarrage à froid
Par temps froid, lorsqu'un réchauffeur d'air d'admission est utilisé, le moteur peut être démarré en position décompressée. Cela permet de préchauffer l’air d’admission et les cylindres du moteur sans la charge du moteur due à la compression. Ceci est particulièrement important lorsque le niveau de la batterie est bas en raison de températures glaciales. Une fois la période de préchauffage terminée, la compression du moteur peut être réactivée et l'alimentation en carburant peut commencer.
