Quando um marinheiro constrói um rebocador

Referência de embarcação Cummins nº 646

O Capitão Jack Davies é o barqueiro consumado. De si mesmo, ele diz: "Eu amo barcos e estar envolvido na indústria marítima."

Davies usa uma série de "chapéus" na indústria marítima, e muitas vezes ele está a bordo de um dos rebocadores com os quais ele tem algum envolvimento de propriedade. Ele pode ser encontrado torcendo chaves na sala de máquinas, trabalhando no convés ou no comando na ponte. Ultimamente ele tem supervisionado a construção de seu último rebocador.

O novo rebocador Azimuthing Stern Drive (ASD) projetado por McIlwain terá 64,75 pés de comprimento, com um feixe de 27 pés. Do feixe relativamente grande para o comprimento, Davies explica: "Adicionar viga é uma maneira de melhorar a estabilidade. Uma vez que uma borda do convés submerge, você começa a perder a estabilidade. "

Com tanta viga e 3,5 pés de freeboard em uma profundidade do casco de 17 pés e um rascunho de cerca de 13,5 pés, este rebocador terá muita estabilidade. O comprimento e o feixe também dão ao barco muita flutuação que permitiu que Davies especificasse todo o aço de 1/2 polegadas por toda parte. Até os baluartes são 1/2 polegadas com um doubler adicional de 1/2 polegadas no casco onde o para-choque de borracha em circuito Schuyler será instalado ao longo dos quartos strake e popa. O arco também terá borracha estendendo-se ao longo da haste do arco para 8 pés abaixo da água como, Davies explicou: "Às vezes, um piloto pedirá que você vá direto na haste do arco e empurre, você não pode sempre ver ou saber o quão abaixo da linha de água o arco bulboso é."

A atenção aos detalhes por um proprietário que é proprietário e operador chama a atenção para os detalhes em todo o barco. De baluartes projetados para um trabalho seguro e fácil no convés até a potência hidráulica extra para garantir que a taxa completa de recuperação de 250 pés por minuto para o guincho da série JonRie 200 seria alcançada. O guincho hawser montado na proa tem 175.000 libras de potência de frenagem. Mais do que suficiente para uma atração estimada de 50.000 libras, mesmo permitindo maiores forças ao virar um navio. O tambor de guincho será carregado com 400 pés de 2,5-nch linha Spectra. À frente do guincho hawser está uma parede inoxidável de 16 polegadas, extra pesada, grampo de reboque.

Para um rebocador construído para durar como este, a flexibilidade é importante para que ele possa funcionar independentemente da mudança de oportunidades. No momento, ele é contratado para se juntar a outro rebocador projetado por McIlwain, no qual Davies tem meio interesse, como um rebocador de acoplamento de navios na ilha de Vancouver do Norte. Mas ele o projetou para que haja potência hidráulica suficiente e força após o convés para pegar um guincho de reboque se ele escolher trabalhar no reboque de linha de barco na costa de B.C. Um par de tanques de lastro são incorporados na popa para fornecer o peso equivalente ao guincho de reboque ausente.

Os regulamentos canadenses de manning variam de acordo com o trabalho que um rebocador está fazendo e a potência. Com 148 toneladas brutas, o barco está abaixo do limite de 150 toneladas nos regulamentos canadenses para esta classe de embarcações. A área de acomodação, em um espaço elevado fo'c'sle que fica a apenas três passos do convés principal, é outro exemplo da flexibilidade do rebocador. Espaços espaçosos para a cozinha do lado do porto e a bagunça a estibordo podem fornecer até seis tripulantes. Toda a acomodação está acima da linha de água e é "totalmente flutuante" do casco para redução de ruído. À frente da bagunça e da cozinha estão quatro cabines grandes. As duas cabines de popa são cabines de oficiais de cais único, e as duas cabines dianteiras são de dois lugares para a frente, com o beliches superior dobrando para fora do caminho quando não está em uso. Todas as cabines são bem designadas e têm sua própria pia, e mesa. A acomodação também está conectada para televisão, internet e telefone.

Trabalhar como um barco diurno no acoplamento do navio o rebocador exigirá apenas dois membros da tripulação. No entanto, o tamanho da tripulação também é determinado por potência, área geográfica e horas trabalhadas. No Canadá, um barco pode operar sem um engenheiro com até 1005 cavalos de potência. Davies escolhe os motores Cummins KTA38 M0 para dirigir seu novo rebocador ASD por sua reputação e confiabilidade, mas também devido à prática na Colúmbia Britânica de usá-los com potência variável. Em vários outros rebocadores (veja o Hotips#324 Island Scout da Cummins) os motores foram instalados com uma chave reguladora que permite que eles operem a 500 HP a 1600 rpm ou 850 HP a 1800 rpm. Isso significa que, quando a potência maior não é necessária, o barco pode operar sem o engenheiro necessário. Adicione um engenheiro e desbloqueie a chave que o motor pode operar a 850 HP e o barco estará rebocando a 1700 HP. Ambas as classificações são conservadoras neste motor V-12 de 38 litros e funcionarão bem girando os adereços de 1,8 metros, embora o HRP/ZF Z-drives.

O casco e o convés do novo rebocador são todos de aço com a casa de piloto fabricada a partir de alumínio. O wheelhouse possui janelas enormes acima e à frente para navios de trabalho e é equipado com um console de controle em forma de "u". A casa de rodas também terá uma pia e uma estação de café para que não haja nenhuma tentação de deixar a ponte para uma rápida viagem à cozinha. Além do vidro do cabeçoteiro, há uma estação de comando na parte superior com controles completos, incluindo o guincho. Com os baluartes e o convés de foc'sle elevado, a visibilidade é restrita quando você se aproxima de algo com baixa prancheta, explicou Davies. "Tudo bem ao trabalhar em um navio, mas se estiver ao lado de uma bóia ou outro objeto baixo, a visibilidade do topo da casa é melhor. Este será o primeiro Z-drive na costa de B.C. com controles superiores. "

"Não posso dizer o suficiente sobre a qualidade e o artesanato da tripulação da ABD", entusiasmou Davies. "Passei por cima dos desenhos com Al Dawson e seu parceiro, Burton Drody, para o custeio e, em seguida, Burton preparou o trabalho cad para o corte de aço. Todo o lado do casco acima do queixo duplo é formado a partir de apenas duas folhas de aço com mais uma enrolada no arco. Tudo se encaixa perfeitamente na primeira vez que eles colocam. Inspecionei cada pedacinho deste barco quando foi construído. Quando eu rastejo através de um tanque de combustível depois da pessoa de garantia de qualidade, eu sou incapaz de apontar quaisquer deficiências. "

Davies também é um homem de negócios e sua última nota de louvor para o estaleiro, que deve entregar seu rebocador no novo ano, é: "Construção canadense de qualidade, dentro do prazo e no orçamento".

Para obter mais informações:

AG. McIlwain Ltd.
Arquitetos navais
5007 Pine tree Crescente
West Vancouver
Canada (Canadá)
V7W 3A2
Telefone: 604 922 8622
E-mail: [email protected]

Barcos e iates de alumínio ABD
Rua Buchanan, 6340
Burnaby
Canada (Canadá)
V5B 2S7
Telefone: 604 980 8711

Capitão Jack Davies
Telefone: 604 873 4312
E-mail: [email protected]