Silverburn: AHT para condições de gelo para operações no Mar Cáspio

Referência de embarcação Cummins nº 685

Com uma frota de 25 rebocadores e 17 barcaças, a Silverburn Shipping, com sede em Londres, é um grande player no Mar Cáspio e nas águas adjacentes. Em 2009, eles construíram um par de rebocadores ice class 1B de 42×12,5 metros. Cada um deles foi movido por três motores Cummins KTA50-M2 de 1700 HP para fornecer 50 toneladas de tração de carreta.

Seguindo o sucesso dessas embarcações, a empresa projetou um rebocador de ancoragem 49.6×15.8 Ice Class 1A. Curiosamente, este rebocador maior tem um rascunho de 3,5 metros para operações marítimas que podem ser ajustados para apenas 2,5 metros para permitir a operação em águas muito rasas do Mar Cáspio do Norte. Movido por dois motores Cummins QSK60-M Tier 2 de 2200 HP (1.641 kW a 1800 RPM), o rebocador de 4400 HP também oferece um puxão de barramento de 50 toneladas; igual às duas embarcações anteriores de 5100 HP. Os motores passarão por engrenagens Reintjes para hélices CP de quatro pás em bicos

Chamado de Ártico, foi, como o Tarpan e Tur de 2009 construídos, também construído em um estaleiro turco, desta vez o Estaleiro Sefine. O trabalho de projeto para um rebocador tão avançado e complexo incluiu testes de modelo de tanque no Ártico de Aker para afirmar, antes da construção, que a forma do casco era capaz de funcionar de acordo com os padrões finlandeses e suecos de classe de gelo 1A Super. O rebocador pode operar em gelo com até 80 centímetros de espessura.

Além da rede elétrica de 60 litros da Cummins, o novo rebocador tem dois grupos geradores Cummins KTA19-CPS (335 kW) que fornecem energia elétrica para, além das necessidades do navio, os guindastes e guinchos eletro-hidráulicos. O grupo gerador do porto é um grupo gerador Cummins 6CT-UCM (113 kW) e a energia de emergência é de um grupo gerador Cummins 6C-CS (w26 kW). Todos os grupos geradores são equipados com alternadores Newage, produzidos pela Cummins Generator Technologies.

Duas bombas de combate a incêndios de 650 kW para o sistema Fi-Fi-1 da embarcação são movidas por uma PTO conectada à embreagem à frente dos motores principais.

Alexey Gribachev, superintendente técnico de Silverburn, informou que, "atualmente, temos 12 motores Cummins a bordo de nossas embarcações. Para nossos engenheiros de serviço, é mais fácil operar, manter e encomendar peças sobressalentes para uma embarcação movida por uma marca de motor. Dessa forma, podemos transferir nossos engenheiros experientes da Cummins para essas novas embarcações, onde sua experiência é mais eficaz. "

A rede global da Cummins também é um ativo para uma embarcação que pode ser fretada em todo o mundo. O engenheiro de aplicações Baran Kucukkara, da Cummins Turquia, deu suporte ao estaleiro Sefine durante a construção. "Compartilhamos conhecimento e experiências, bem como os requisitos da Cummins sobre o total de subsistemas, incluindo montagem, eletricidade, combustível, óleo lubrificante, resfriamento e critérios de projeto relacionados", explicou ele, "Isso incluiu o compartilhamento de folhas de dados, desenhos de instalação, diagramas de fiação e várias instruções."

Enquanto opera no Mar Cáspio, o suporte de serviço e peças será fornecido pelos locais de serviço da Cummins no Cazaquistão e na Rússia.

A classe completa do Ártico é: BV HULL MACH TUG FiFi I AUT-UMS Iceclass 1A Navegação sem restrições

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Silverburn Shipping (I.O.M.) Ltd.
Suíte Oak
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19, Camp Road
Wimbledon
Londres SW19 4UW
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Fax: 44 0 20 8879 9893
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