Perguntas frequentes sobre o sistema de pós-tratamento EPA27

Qual é o pós-tratamento do módulo duplo EPA27?

A regra de emissões EPA27 exige reduções significativas nas emissões de óxido de nitrogênio (NOx) para veículos que começam com o ano modelo do motor 2027. Para atender a esses requisitos rigorosos, a Cummins desenvolveu o sistema de pós-tratamento de módulo duplo para o motor  X10 pesado e X15. Este sistema foi projetado para atender às emissões de NOx que são mais de 75% menores que as regulamentações atuais, mantendo a durabilidade e a eficiência.

Alcançar a conformidade com a EPA27 requer uma abordagem integrada que otimize o motor e o sistema de pós-tratamento. Isso garante que os veículos permaneçam eficientes e confiáveis sob condições reais.

O módulo duplo EPA27 é um novo sistema de pós-tratamento?

Não totalmente.

O sistema de pós-tratamento de módulo duplo baseia-se em uma base comprovada. Ele mantém a arquitetura do catalisador DOC-DPF-SCR com injeção única de DEF – recursos nos quais os clientes da Cummins confiam desde 2010.

No entanto, para atender aos regulamentos mais rigorosos, o sistema agora é maior e implementa um sistema de aquecimento elétrico. Para acomodar esse aumento de tamanho, ele foi dividido em dois conjuntos separados: um conjunto de DPF e um conjunto de SCR. Essa alteração aumenta o peso ao pós-tratamento - no entanto, em um nível de sistema com o motor, ele é neutro em peso em comparação com os sistemas EPA24 X15. 

Além disso, o projeto garante que os intervalos de serviço do DPF permaneçam inalterados, apesar do aumento da stringency dos regulamentos de material particulado e dos requisitos de vida útil prolongados.

O EPA27 X15 pesa mais devido ao sistema de pós-tratamento?

Como o sistema de módulo duplo é maior, ele aumenta o peso. No entanto, a Cummins fez melhorias no motor 2027 X15 que compensaram esse aumento.

Como resultado, o peso geral do motor e do sistema de pós-tratamento permanece neutro, garantindo que regulamentos de emissões mais rígidos não exijam que as frotas sacrifiquem a capacidade de carga útil.

O sistema de pós-tratamento EPA27 é personalizável?

Sim.

A Cummins desenhou o sistema com flexibilidade em mente, permitindo que os clientes escolham configurações que melhor se adaptem aos seus veículos. Por exemplo, os clientes podem selecionar entre várias opções de entrada, saída e conexão para que possam personalizar o sistema para se integrarem perfeitamente ao chassi.

Por que o conjunto de SCR EPA27 tem dois catalisadores?

O conjunto de SCR utiliza um projeto de fluxo paralelo por três razões principais:

• Contrapressão inferior: As restrições de escape afetam negativamente a economia de combustível. Ao dividir o fluxo de escape em dois caminhos paralelos em vez de um longo caminho, a contrapressão é reduzida em 44% em comparação com o sistema de serviço pesado atual com o mesmo volume.
• Design compacto: Atender aos padrões EPA27 com um sistema de SCR de módulo único exigiria um aumento no comprimento geral. Se a Cummins tivesse estendido um único sistema de SCR sem implementar um fluxo paralelo, teria sido aproximadamente um pé por mais tempo. O projeto do módulo duplo evita o tamanho excessivo enquanto ainda alcança a conformidade.
• Gerenciamento térmico: Ao ter dois fluxos de escape paralelos nesse projeto, a perda de calor é minimizada.

Conclusão

A Cummins desenvolveu uma solução de pós-tratamento confiável e eficaz para o EPA27, combinando tecnologias familiares de arquitetura de catalisador DOC, DPF e SCR com avanços de ponta no sistema de aquecimento elétrico da Cummins. O projeto do módulo duplo não apenas garante a conformidade, mas também mantém a eficiência, a durabilidade e o desempenho. Ao priorizar a flexibilidade e a inovação, a Cummins continua a fornecer soluções que apoiam as necessidades em evolução do setor de veículos comerciais.