Sem resfriamento com ICE

A eletrificação é a única opção de descarbonização para o setor de ônibus no momento?

Essa é uma pergunta fundamental que, sem dúvida, será feita na National Bus &Coach Show no Centro de Exposições de Brisbane de 17 a 18 de setembro, à medida que o otimismo e as incertezas sobre futuro colidem com as realidades do momento.

Embora os veículos elétricos de bateria possam eventualmente dominar o cenário, as atuais limitações de custo, alcance e infraestrutura de suporte do veículo ainda precisam ser abordadas.

O caminho para emissões zero é longo e alinhado com perguntas que, sem dúvida, verão soluções transitórias como motores avançados de combustão interna (ICE), tecnologias híbridas e combustíveis alternativos desempenhando um papel.

Na recente Advanced Clean Transportation (ACT) Expo em Las Vegas, a Accelera da Cummins- a unidade de negócios de emissões zero da Cummins Inc. -  exibiu uma linha completa de tecnologias diferentes, incluindo versões mais poderosas de seus motores de célula de combustível de hidrogênio, um eAxle de alta eficiência e suas baterias de última geração.

Embora houvesse muitas manchetes das exibições na ACT Expo, a realidade é que a Cummins ainda está investindo pesado em tecnologias de combustão interna para padrões de emissões cada vez mais rigorosos.

Motores agnósticos de combustível

Embora o X15 possa dominar as manchetes do transporte rodoviário pesado, dois produtos que serão de especial interesse para a indústria de ônibus são o B6.7H e X10, ambos parte da plataforma agnóstica de combustível primeiro do setor da Cummins.

Embora cada motor seja capaz de funcionar com hidrogênio e gás natural, a Cummins afirma que o diesel continuará sendo uma tecnologia crítica para o mercado rodoviário nos anos seguintes, e a empresa continuará a apoiá-lo.

"Estamos comprometidos com o avanço da tecnologia de diesel, enquanto nossos mercados e nossos clientes precisam dela para operar seus negócios", disse José Samperio, diretor executivo de estradas da América do Norte na Cummins.

O novo X10, disponível como diesel inicialmente com classificações de 320 a 450 hp, estará em conformidade com os regulamentos 2027 da EPA dos EUA, ao mesmo tempo em que fornece uma mudança de passo na melhoria da economia de combustível.

O motor de combustão interna a hidrogênio B6.7H, programado para ser lançado no período de 2026 a 2027, oferece desempenho semelhante ao do motor a diesel de 6,7 litros da Cummins com saídas máximas de 290 hp e 885 lb pé de torque.

"Embora a Cummins esteja investindo em uma variedade de opções de energia para apoiar a descarbonização, os motores de combustão interna de hidrogênio estão surgindo como uma tecnologia fundamental para eliminar as emissões de carbono dos setores de transporte, mantendo a densidade de potência típica dos motores a diesel", disse Jim Nebergall, gerente geral de motores a hidrogênio da Cummins.

O hidrogênio tem um caminho a percorrer para alcançar todo o seu potencial como combustível de carbono zero, sendo óbvio o requisito de infraestrutura adequada para produzir hidrogênio verde em quantidades que o tornam acessível e acessível. 

Combustíveis alternativos

As oportunidades de curto prazo do uso de combustíveis alternativos de baixo carbono também são significativas.

A Cummins aprovou o uso de diesel renovável não industrializado, incluindo óleo vegetal hidrotratado (HVO), para seus motores a diesel rodoviários (B6.7, L9, X12 e X15) sem necessidade de modificações no motor para uma mistura de 100%.

A utilização de diesel renovável como o HVO reduz as emissões líquidas de gás de efeito estufa (GEE) em até 90% em comparação com o diesel convencional. As emissões de partículas também são reduzidas drasticamente, potencialmente em até metade.

O biodiesel é outro combustível de baixo carbono que pode ser facilmente integrado aos motores de uma frota. Fabricado a partir de óleos vegetais, gorduras animais ou graxa de restaurante reciclada (óleo de cozinha usado), o biodiesel é um combustível renovável e biodegradável com propriedades semelhantes às do diesel.

Os motores rodoviários cummins fabricados a partir de 2007 são compatíveis com o biodiesel B20 (20% biodiesel, 80% diesel de petróleo), uma mistura capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, ou seja, CO2, em cerca de 15%.

Na National Bus &Coach Show em Brisbane, em setembro, a Cummins contará com um motor a diesel L9 Euro 6 de emissão ultrabaixa, juntamente com a bateria BP107E da Accelera. O BP107E possui química de fosfato de ferro de lítio (LFP), o que permite maior vida útil da bateria e capacidades de carregamento mais rápidas para menor tempo de inatividade do veículo.